Woensdag, 04 december 2024 10:00
Er zijn op dit moment een aantal ontwikkelingen gaande die weinig goeds voorspellen voor mensen die in grote steden wonen.De door het WEF gecontroleerde stadsbesturen zullen alles in het werk stellen om ervoor te zorgen dat er straks bijna niemand nog met een auto de stad in kan.
De linkse stadsbesturen zoals wij die kennen in Nederland gaan met oogkleppen voor de ogen onverminderd verder met hun groene agenda in opdracht van het WEF (=satanische sekte).
Vanaf 2025 hebben ze al zero emissiezones voor vrachtauto’s en bestelbusjes, maar daar stopt het niet, want ook gewone personenauto’s komen aan de beurt.
Vanaf 1 januari 2025 voeren de eerste 14 gemeenten een zero-emissiezone (ZE-zone) in en zo'n 15 andere gemeenten volgen later. Een zero-emissiezone is, in tegenstelling tot een milieuzone, een gebied waar op termijn alleen nog uitstootvrije bedrijfsauto's en vrachtwagens mogen rijden. Vanaf 1 januari 2025 zullen als eerste de meest vervuilende voertuigen worden geweerd. Voor de schonere voertuigen geldt een overgangsregeling.
Maar daar stopt het niet, want ook gewone personenauto’s komen aan de beurt.
Amsterdam, Utrecht en Eindhoven hebben al concrete plannen. Zeker Amsterdam en Eindhoven willen vanaf 2030 de strijd aanbinden met personenvervoer met een verbrandingsmotor. Andere steden denken erover na of onderzoeken de stap. De BOVAG vreest dat bewoners uit hun stad worden verbannen als de plannen toch doorgaan, omdat ze een overstap naar elektrisch niet kunnen betalen.
Kortom, waar het in de praktijk straks allemaal op neerkomt is dat mensen met een laag inkomen niet meer kunnen autorijden als ze in een dergelijke stad wonen.
Ook veel kleine ondernemers zullen afhaken en proberen ergens anders hun brood te verdienen.
Hoewel, het schijnt dat er straks opeens opvallend veel Poolse busjes in de stad zullen rijden. Dit, omdat de handhavingscamera’s niets kunnen met buitenlandse kentekens.
En dus krijg je het volgende:
Langzaamaan worden de zero-emissiezones dus een wassen neus. Het kabinet doet alles om de plannen te dwarsbomen, gemeenten zetten door maar het ontduiken van de regels blijkt kinderlijk eenvoudig. Voor ondernemers is het investeren in een set Poolse kentekenplaten goedkoper dan een nieuwe bedrijfsauto. En laten we eerlijk zijn: zou er nog iemand opkijken van een bestelauto of vrachtwagen met een Pools kenteken?
De ontwikkeling die je dan meemaakt in de grote steden is dat alleen welgestelden en bestuurders nog de stad in kunnen met hun elektrische auto.
De rest kan lopen, fietsen, of met het openbaar vervoer, precies zoals de linkse stadsbesturen en het WEF dat graag zien.
De gemeente Utrecht erkent dat dit grote gevolgen heeft voor inwoners. Dat is een probleem, want slechts 6 procent van de Nederlandse personenauto’s is op dit moment elektrisch. Ook Amsterdam wil echter doorpakken, zo blijkt desgevraagd. „We willen vanaf 2030 alle mobiliteit in heel Amsterdam uitstootvrij hebben.
De gemeenten kunnen dan wel voortvarend te werk gaan, maar ondertussen komt de auto-industrie in steeds grotere problemen omdat mensen weigeren om een elektrische auto te kopen.
Uit de autosector komen steeds meer alarmerende berichten: van fabriekssluitingen tot het schrappen van banen bij fabrikanten en toeleveranciers. Hoe ernstig de situatie is, blijkt uit beelden van een overslagplaats in Essen. Daar staan duizenden nieuwe wagens geparkeerd, maar niemand wil ze kopen.
Het zijn voornamelijk Volkswagens en Audi’s. Waarom raken ze niet verkocht? “Ten eerste zijn ze te duur, en ten tweede blijkt steeds duidelijker dat de strategie rond elektrische wagens niet op punt staat”, aldus de medewerker. Volgens hem ligt het probleem voor de hand: “Het ontbreekt aan laadpalen en de actieradius van de auto’s is te beperkt. Nu zitten we allemaal met een probleem.”
Niet alleen de grote dure elektrische auto’s zijn niet te slijten, hetzelfde geldt voor de kleinere.
De beroemde Mirafiori Fiat-fabriek in Turijn produceert tot 8 januari 2025 geen enkele auto. Vanaf maandag 2 december gaan de ruim 2800 werknemers voor een maand naar huis, met behoud van 80 procent van hun salaris. Drie weken rond kerst zou de fabriek sowieso al sluiten maar daar komen nu nog eens twee weken in december bij. De reden: de autoverkoop valt tegen en met name de afzet van kleine elektrische voertuigen is ingestort. Er wordt ruim 50 procent minder aan kleine elektrische auto’s verkocht.
Waar dit alles gaat eindigen weet vooralsnog niemand, maar het lijkt duidelijk dat
de doorsnee consument genoeg heeft van een elektrische auto en dat
de stadsbesturen hoe dan ook de WEF plannen willen implementeren.
Bezoek ook eens gezondheidswebwinkel Orjana.nl
