In zijn laatste column in de Telegraph heeft Matthew Lynn melding gemaakt van een WhatCar? -enquête waaruit blijkt dat elektrische auto’s de grootste kans hebben om je langs de weg te laten stranden, schrijft Sallust. Hij vat de belangrijkste bevindingen van de enquête samen:
Uit exclusief onderzoek van What Car? blijkt dat elektrische voertuigen (EV’s) vaker pech krijgen dan diesel-, hybride- of benzinemodellen. Bovendien worden elektrische voertuigen het minst vaak langs de weg gerepareerd.
What Car? vroeg 29.967 autobezitters naar hun pechervaringen in de afgelopen twee jaar als onderdeel van het meest recente What Car? Betrouwbaarheidsonderzoek, uitgevoerd in samenwerking met MotorEasy.
In totaal gaf 11% van de deelnemers aan het onderzoek aan dat hun auto in de afgelopen twee jaar kapot was gegaan, maar het pechpercentage onder elektrische auto’s was 16,8%, het hoogste van alle brandstoftypen. Daarentegen moest 10,7% van de benzineauto’s worden getakeld, 14% van de hybrides ging kapot en 15% van de dieselauto’s.
Lynn is vernietigend in zijn oordeel over elektrische voertuigen:
Ze zullen de planeet redden, ze zijn stiller, ze zullen de lokale industrie heropbouwen en ze bieden zelfs aantrekkelijke belastingvoordelen. Een paar jaar terug waren er genoeg redenen om een glimmende, nieuwe Tesla of Polestar elektrische auto te kopen in plaats van een ouderwetse, vervuilende benzine- of dieselauto.
En toch zijn al die argumenten stuk voor stuk ontkracht. Ze helpen het milieu niet zoveel als we denken, ze worden meestal in China geproduceerd, de belastingvoordelen zijn verdwenen en nu leren we dat ze waarschijnlijk ook nog eens niet zullen rijden.
Door de hogere verzekeringskosten worden elektrische auto’s steeds meer gezien als een dure keuze:
De gebreken aan elektrische auto’s waren minder vaak iets dat langs de weg door een noodreparatieservice kon worden opgelost. Dit betekende dat automobilisten hun reis minder goed konden afmaken en mogelijk ook nog eens dure kosten voor een sleepdienst moesten maken.
En als er iets misgaat, kost het waarschijnlijk meer om te repareren. Uit onderzoek blijkt dat elektrische auto’s 30% tot 50% duurder zijn om te repareren dan benzineauto’s. Ook het vervangen van de banden als je een lekke band hebt, is prijzig. Volgens een onderzoek kost een band gemiddeld £ 77 meer dan een traditionele auto.
Hoe lang kan de overheid nog druk uitoefenen om een elektrische auto te kopen?
Stuk voor stuk vallen alle argumenten voor het bezit van een elektrische auto in duigen. Het blijkt dat ze duurder zijn in gebruik. De belastingvoordelen worden geleidelijk afgebouwd; vanaf dit jaar zijn ze niet langer vrijgesteld van wegenbelasting en vanaf Kerstmis moeten ze de congestieheffing betalen in Londen, en waarschijnlijk binnenkort ook in andere grote steden.
En dan leveren ze ook nog eens de auto-industrie uit aan China, waarmee ze een van de grootste industrieën van Europa verwoesten. Gezien de impact van het productieproces op het milieu en alle mineralen die erin gaan, zijn ze misschien ook niet eens beter voor het milieu.
Wat deze correspondent betreft, zouden elektrische auto’s geen enkel probleem op de markt hebben als ze a) betrouwbaarder, b) van betere kwaliteit, c) in alle opzichten goedkoper in gebruik en d) een grotere actieradius hadden dan benzine- en dieselauto’s. Omdat ze op alle fronten tekortschieten, rest alleen nog het dubieuze morele argument, en iedereen die denkt dat dit ooit de belangrijkste bepalende en doorslaggevende factor in een commerciële context kan zijn, moet wel gek zijn. Daarom is de hele farce natuurlijk afhankelijk geweest van, zoals Lynn zegt, “staatsplanning op zijn allerergst. Het stelde willekeurige doelen, gaf een industrie royale subsidies en belastingvoordelen, om ze vervolgens in te trekken toen ze te duur werden.”
Uw correspondent wil ook graag melden dat een gepensioneerde vriendin van hem met een zeer goed pensioen in de valkuil van de elektrische auto is getrapt. Ze besloot dat haar 13 jaar oude benzine-auto “te oud was om te vertrouwen”. Ze heeft niet alleen een elektrische auto gekocht, maar ook een thuislaadpunt van £ 1.100. Ze is van plan de auto alleen te gebruiken voor lokale ritten, bijvoorbeeld 3.200 kilometer per jaar (een absoluut maximum). £ 1.100 voor alleen de lader staat gelijk aan de kosten van 182 gallon benzine. Tegenover haar oude verbruik van 40 mpg zal het haar bijna vier jaar kosten om de kosten van het thuislaadpunt terug te verdienen, om nog maar te zwijgen van de kosten van de elektriciteit en de kosten en afschrijving van haar nieuwe elektrische auto. Als ze de nieuwe auto voor minder gebruikt, duurt het nog langer.
De gelukkige koper van haar benzine-auto kan ongetwijfeld rekenen op minimaal 15 jaar prettig en goedkoop (en betrouwbaar!) autorijden, waarbij het grootste deel van de afschrijving is afgedekt.
Bron: https://dissident.one/nog-een-nagel-in-de-doodskist-van-de-elektrische-auto
In tegenstelling tot propagandastructuren die door de Euro-Atlantische instelling worden gefinancierd, werkt Dissident dankzij de donaties van het publiek. Zonder uw hulp kunnen we niet overleven.
STEUN ONS WERK HIER.
