februari 28, 2024 19
De Europese Unie stelt een controversieel stuk wetgeving voor dat het recht op reparatie voor auto’s ouder dan 15 jaar zou verbieden. Volgens de Europese Commissie is het doel “het wagenpark te vernieuwen en Europeanen aan te moedigen nieuwe, milieuvriendelijke voertuigen te kopen.” Op die manier worden mensen gedwongen om nieuwere auto’s te kopen, en vaker, terwijl veel andere mensen ongetwijfeld uit het autobezit geprijsd zullen worden, wat zal voldoen aan wat aantoonbaar het echte doel is, de geplande immobilisatie van de mensen, schrijft The Eposé.
De publicatie Outdoor Enthusiasts Magazine (OEM) legt uit dat “het Brusselse voorstel is gebaseerd op het concept van een restvoertuig, een categorie voor voertuigen ouder dan 15 jaar waarvan de gebreken de motor, versnellingsbak, remmen, stuurinrichting, chassis of carrosserie aantasten. Als deze verordening wordt goedgekeurd, zal de reparatie of vervanging van een van deze onderdelen in een voertuig ouder dan 15 jaar dan ook verboden zijn.”
Daarom, “als een onderdeel of kritisch onderdeel van het voertuig niet kan worden gerepareerd, kan dit het gebruik van het voertuig belemmeren en ertoe leiden dat het naar de schroothoop wordt gestuurd. Elk voertuig dat bestemd is voor de schroothoop zonder het milieu te vervuilen en waarbij een deel van de onderdelen wordt gebruikt, wordt beschouwd als restafval”, verduidelijkt het tijdschrift.
“Als reparatie niet mogelijk is, moeten autowrakken aan het einde van hun levenscyclus worden beheerd. In dit geval van de oudste fragmenten. Een manier om de zogenaamde “circulaire economie” te bevorderen.” “Het doel van de wet,” aldus het tijdschrift, “is om het eerste gebied/blok ter wereld te worden dat de uitstoot van transport vermindert tot 55% in 2030 (minder dan 6 zes jaar van ons vandaan), als onderdeel van het “Fit for 55″-programma, en om deze volledig te elimineren in 2050.”
EU-redenen voor de voorstellen
Het voorstel is een wijziging van de al bestaande “circulariteitseisen voor voertuigontwerp en het beheer van autowrakken” van de Europese Commissie.
Er zijn doelstellingen voor de Europese industrie om te voldoen aan de Europese Green Deal, die streeft naar een “klimaatneutrale, schone en circulaire economie in 2050, waarin het beheer van hulpbronnen wordt geoptimaliseerd en vervuiling tot een minimum wordt beperkt”.
Er zijn twee actieplannen die “de routekaart vormen voor de Europese industrie om te voldoen aan de doelstellingen van de Green Deal:
Actieplan 1 , de Circulaire Economie, dat volgens hen gericht is op de manier waarop producten worden ontworpen, circulaire economieprocessen bevordert, duurzame consumptie aanmoedigt en tot doel heeft duurzame producten tot norm te verheffen.
Actieplan 2 de nieuwe industriële strategie voor Europa met als hoofddoel het benutten van het aanzienlijke potentieel op de wereldmarkten voor emissiearme technologieën, duurzame producten en diensten om in 2050 klimaatneutraliteit te bereiken.
Door de nieuwe Industriële Strategie voor Europa “zal”, zegt de EU-Commissie “de dubbele groene en digitale transitie leiden en wereldwijd nog concurrerender worden” en zal “de industrie helpen om hun koolstofvoetafdruk te verkleinen door betaalbare, schone technologische oplossingen te bieden en door nieuwe bedrijfsmodellen te ontwikkelen.”
Betaalbaar?
“Betaalbaar” zeggen ze, maar “betaalbaar” is een relatief begrip en grote aantallen mensen zullen geen consument zijn van deze nieuwe “norm”.
Volgens OEM “is de realiteit dat veel Europeanen ervoor kiezen om de levensduur van hun voertuigen te verlengen. Meestal omdat ze geen geld hebben om een nieuwe auto te kopen. In Portugal is één op de vier voertuigen ouder dan 20 jaar en de gemiddelde leeftijd van geregistreerde auto’s is meer dan 13 jaar. En het is een trend die zich uitbreidt naar de economische grootmachten van de EU. In Duitsland is de gemiddelde leeftijd bijvoorbeeld al 10 jaar.”
“De verantwoordelijkheid ligt bij de fabrikanten. Het gaat inderdaad om de vaststelling van criteria voor hergebruik van auto-onderdelen. In dit geval moeten fabrikanten gedetailleerde instructies geven voor het vervangen van onderdelen en bepalen of een auto nog wordt gerepareerd of het einde van zijn nuttige levensduur heeft bereikt. Waarom? Om te voorkomen dat een auto die niet meer in goede staat is, als tweedehands voertuig wordt verkocht.”
Automonteurs failliet
WP wijst erop dat dit externe automonteurs erg hard zou treffen en hen mogelijk failliet zou maken, en zelfs de garantie op onderdelen en voertuigen zou kunnen laten vervallen als de reparatie thuis wordt uitgevoerd.
Daarnaast wijst het Spaanse JG Classics erop dat de wet de verspreiding van gesloopte onderdelen via ongecontroleerde derde landen zou proberen tegen te gaan.
De controversiële voorgestelde wetgeving heeft ervoor gezorgd dat sommige Europese autoliefhebbers en reparateurs de voorgestelde wijzigingen hebben gehekeld. Euro Weekly benadrukte ook: “Het voorstel dwingt eigenaren weliswaar niet om hun auto’s weg te doen, maar zet wel vraagtekens bij de toekomst van autoreparaties en de verkoop van auto’s, vooral van auto’s die mogelijk als historisch worden beschouwd.”
David Knight bespreekt de wetgeving hieronder.
Video Link op: https://www.frontnieuws.com/de-europese-unie-wil-reparaties-aan-autos-ouder-dan-15-jaar-verbieden/
De WP voegt eraan toe dat “deze voorstellen bovenop andere onlangs aangenomen verordeningen komen die auto’s met verbrandingsmotoren officieel verbieden tegen 2035 in de EU:
- Het Parlement van de Europese Unie bevestigt dat alle auto’s en vrachtwagens op fossiele brandstoffen in 2035 verboden zullen zijn
- De Verenigde Naties zegt dat gebruikte auto’s moeten worden gesloopt om de uitstoot in 2030 en 2050 te stoppen
- De burgemeester van Londen wil “betalen per kilometer” invoeren om bestuurders te belasten voor het gebruik van vervuilende voertuigen
- World Economic Forum zegt dat ze 76% van het particulier autobezit willen beperken tegen 2050
WP AUTEURSCOMMENTAAR
Oh ja, omdat het milieuvriendelijk is om stortplaatsen vol te gooien met verroeste auto’s omdat er één of twee slechte onderdelen in zitten, toch?
We weten natuurlijk dat dit niets met het klimaat te maken heeft, maar met totale controle en beperking van onze acties en vrijheid van reizen.
Er zijn een aantal Amerikaanse staten die hetzelfde doen, wat autofabrikanten ertoe aanzet om hun productie van auto’s en onderdelen met een verbrandingsmotor aan te passen.
Heb je het niet gehoord? “Tegen 2030 bezit je niets meer en ben je gelukkig.” Bron
