Het aftreden van Klaus Schwab als hoofd van het World Economic Forum ‘is geen goed nieuws, maar slecht nieuws’, zegt de Amerikaanse investeringsbankier en oud-overheidsfunctionaris Catherine Austin Fitts.
Ze werken achter de schermen aan hun volgende grote project en er zijn geruchten dat de Brit Rishi Sunak geen premier in oorlogstijd wil zijn. Ze schuiven iemand naar voren die bij de Trilaterale Commissie zat, zei ze in gesprek met Children’s Health Defense.
Dat Schwab aftreedt, net als vele anderen op hoge posities, is voor Fitts een teken dat de globalisten toewerken naar iets groots.
(Video verwijderd? Klik hier...)
Hij gaat dus niet weg
“Dit is niet goed. Integendeel,” zei ze over het aftreden van de WEF-oprichter. Ze voegde toe dat ook veel andere leden van het establishment een stap terug doen.
Het gevolg is dat Schwab vanachter de schermen alles kan aansturen. “Hij gaat dus niet weg.” Dat dit eerst moet worden goedgekeurd door de Zwitserse overheid, maakt volgens haar duidelijk wie het werkelijk voor het zeggen heeft. “Dat is de Bank voor Internationale Betalingen in Bazel.”
Pionnen worden verschoven
Overal in Europa en de Verenigde Staten zien we dat pionnen worden verschoven, merkte Fitts op.
“Ze werken toe naar iets groots. Er zijn geruchten dat de huidige [Britse] premier geen premier wil zijn in oorlogstijd en ze schuiven iemand naar voren die lid [was] van de Trilaterale Commissie, die maar wat graag leider wil zijn in oorlogstijd. Dit is dus geen reden voor feest. Dit ziet er niet goed uit.”
Ze doelt hiermee op Keir Starmer. De Trilaterale Commissie is in 1973 opgericht door wijlen David Rockefeller van het wereldwijde misdaadsyndicaat. Ergens tussen april 2021 en juni 2022 verliet Starmer de schimmige club.
Over de auteur: Robin de Boer is economisch geograaf. Volg hem hier op Substack.
Een video over
halflege schappen van supermarkten in Duitsland, gefilmd door een Duitse
blogger, kreeg onmiddellijk tienduizenden views. Niemand had kunnen denken dat
met de invoering van westerse sancties, die bedoeld waren om de Russische
economie “lam te leggen” (crippling), er in de EU-landen en in Groot-Brittannië
onmiddellijk essentiële goederen uit de schappen zouden verdwijnen, ondersteund
door een snelle prijsstijging, schrijft Veteranstoday.com.
De voormalige
Poolse premier en voormalig voorzitter van de Europese Raad Donald Tusk
waarschuwde zijn landgenoten streng dat, als de zaai-campagne in Oekraïne
mislukt en Rusland weigert graan te leveren aan onvriendelijke staten, de
kosten van een “brood” van een halve kilo zullen verviervoudigen, tot 2,4 euro.
Er zijn voorspellingen dat in het naburige Duitsland een soortgelijk brood voor
10 euro zal gaan.
“Vanwege alle
bovengenoemde problemen en het kritieke belang ervan voor Europa, is het zeer
waarschijnlijk dat Europese politici en regeringen in de zeer nabije toekomst
compromissen zullen moeten sluiten over principes”, suggereerde de Iraanse
publicatie Farda.
De voorspelling is
aanvechtbaar. Het Westen wilde het ver spelen, in de hoop de Russische economie
tegen het eind van het jaar “aan flarden te scheuren”. Deze taak is uiteraard
onmogelijk , ondanks het feit dat Rusland niet alleen wordt tegengewerkt door
de oorlogsmachine van de NAVO die op expansie is gescherpt, maar ook door het
collectieve Westen onder leiding van de twee Angelsaksische mogendheden.
De crisis heeft een
rijke geschiedschrijving
Eind maart is het
indexcijfer van de graanprijzen van de FAO, dat op 8 april gepubliceerd is, met
17,1% gestegen ten opzichte van februari. De sterke stijging is te wijten aan
een sterke prijsstijging voor tarwe en alle grove granen. Volgens de deskundigen
van de FAO waren Oekraïne en Rusland de afgelopen drie jaar goed voor
respectievelijk ongeveer 30% en 20% van de wereldexport van tarwe en maïs. Nu
sprongen de prijzen voor maïs op maandbasis omhoog (onmiddellijk met 19,1%),
gevolgd door de prijzen voor gerst en sorghum.
De beurskoersen
reageren, zoals gewoonlijk, niet alleen en niet zozeer op de werkelijke stand
van het evenwicht tussen vraag en aanbod, maar op de verwachtingen. Een extra
stimulans om de prijzen op te warmen was de tegenvallende oogst van vorig jaar
in de VS (de engste graanvoorraden van de afgelopen 14 jaar).
In de multi-vector
informatie-psychologische oorlog tegen Rusland hebben de beschuldigingen, dat
door de gevechten in Oekraïne een wereldwijde hongersnood dreigen, een
prominente plaats ingenomen. En bijgevolg beloven zij de dood van de burgers
van de armste staten en een ongecontroleerde explosie van migratie, wanneer de
wanhopigen opnieuw – na de Amerikaanse agressie in Irak – de landen van het
“gouden miljard” zullen binnenstromen.
Tijdens de
paneldiscussie “A world on the brink of hunger: how to overcome the current
food crisis?” in de Valdai Discussion Club, benadrukte Oleg Kobyakov, directeur
van de Moskouse afdeling van de Voedsel- en Landbouworganisatie van de
Verenigde Naties (FAO), dat het conflict tussen Rusland en Oekraïne “niet de
enige factor is, het is een trigger voor een hele keten van risico’s, waartoe
ook de sancties behoren, die de bevoorradingsketens hebben vertraagd, en
eerdere crisissen.”
De laatst genoemde
factor verwijst naar covid lockdowns die de bevoorradingsketens hebben
verstoord en het aantal hongerigen in de wereld hebben doen toenemen van 690
miljoen tot 820 miljoen.
“De leiders van het
Voedselcluster van de VN – de uitvoerend directeur van het Wereldvoedselprogramma
David Beasley, de directeur-generaal van de FAO Qu Dongyu en de voorzitter van
het Internationaal Fonds voor Landbouwontwikkeling Gilbert Unbo – waarschuwen
al lang voor een verergerende wereldwijde voedselcrisis,” benadrukte het hoofd
van het FAO-kantoor in Moskou.
Tezelfdertijd heeft
de aanvoer van landbouwgrondstoffen en levensmiddelen uit Rusland en Oekraïne
geholpen om in meer dan 50 landen een aanzienlijk deel van hun behoeften te
dekken. Zullen deze handelsbetrekkingen onder de nieuwe omstandigheden
onveranderd blijven?
Spel van de
afschaffing
Eind 2021 bedroeg
de uitvoer van producten van het Russische agro-industriële complex (AIC) 36,8
miljard dollar in waarde. De belangrijkste afnemers van landbouwproducten uit
de Russische Federatie zijn de EU-landen, China, Zuid-Korea en Kazachstan.
Turkije en Egypte blijven de grootste verbruikers van graan uit Rusland,
terwijl Turkije en China de grootste verbruikers van olie- en vetproducten
zijn. Rusland levert vis en zeevruchten aan Zuid-Korea en Europa.
De verdere groei
van het exportpotentieel van het agro-industrieel complex is niet meer strikt
afhankelijk van de commerciële, maar van de politieke situatie. “Er is een
echte economische oorlog ontketend tegen Rusland,” zei premier Michail Misjustin.
Eerder wees president Vladimir Poetin op de pogingen van het Westen om Rusland
de schuld te geven van zijn eigen wanbeleid. “Fouten in het economisch,
energie- en voedselbeleid van de ontwikkelde landen hebben twee jaar geleden
geleid tot een sterke stijging van de voedselprijzen in de hele wereld. En de
situatie is de laatste weken alleen maar verergerd,” benadrukte de president.
Wat wordt er
bedoeld? Het Westen voert discriminerende maatregelen in, blokkeert de toegang
tot de markten. Het treft sancties tegen Russische en Wit-Russische bedrijven
die minerale meststoffen produceren, hoewel hun eigen productie verminderd is
door het faillissement van bedrijven die niet opgewassen zijn tegen de hoge
prijzen voor de grondstof – aardgas, dat in Europa in prijs gestegen is door
kortzichtige regelgevende maatregelen en het vertrouwen op een “onzichtbare
hand”-markt.
“Dit jaar zullen
wij, tegen de achtergrond van een wereldwijd voedseltekort, voorzichtiger
moeten zijn met onze voedselleveranties aan het buitenland, namelijk de
parameters van die export naar landen die ons duidelijk vijandig gezind zijn,
zorgvuldig in de gaten houden,” instrueerde Poetin de regering in feite.
“Voedsel
totalitarisme”
Het probleem met de
honger, de ondervoeding, het tekort aan essentiële vitaminen en micronutriënten
zal hoe dan ook het onderwerp van de dag worden. Dit kan vergemakkelijkt worden
door de uitvoering van de besluiten van de VN-Conferentie over klimaatverandering
2021 in Glasgow.
Het initiatief om
de uitstoot van methaan in de atmosfeer te verminderen, houdt in dat de
veeteeltsector, die voor een niet gering deel de bron van dit broeikasgas is,
wordt teruggedrongen. Er waren projecten om een speciale belasting (accijns) in
te voeren op de consumptie van koeienvlees en -melk, naar analogie van de
accijnzen op tabak en alcohol. Een soortgelijk besluit betreft de stopzetting
van de ontbossing. Zowel de opstellers van deze initiatieven als de
afgevaardigden in Glasgow die voor deze initiatieven hebben gestemd, hebben
niet de moeite genomen om de gevolgen ervan voor de landen van de derde wereld
te evalueren.
In een recent
verslag van de Valdai Club, getiteld “Climate Change and Food Security: Are We
Awaiting Food Totalitarianism”, wordt redelijkerwijs gesteld dat “in de
ontwikkelingslanden, naast de commerciële houtkap, bossen actief gekapt worden
voor brandstof voor de behoeften van de bevolking en voor de uitbreiding van de
landbouwproductie – voor akkerland of weiland.” En de afwijzing van dierlijke
producten zal de voedselsituatie nog verergeren.
In dit geval is
het, volgens de auteurs van de studie, ten eerste gemakkelijk om “een botsing
van belangen tussen rijke en arme landen te voorspellen”, en ten tweede kunnen,
als gevolg daarvan, “de strijd tegen klimaatverandering en de strijd voor
voedselzekerheid in de wereld met elkaar in conflict komen.”
Het scenario wordt
niet uitgesloten, zegt het rapport, dat “met een wereldwijde strategie om de
antropogene emissies te verminderen, het verleidelijk kan zijn om een
onbetaalbare barrière op te werpen voor de toegang tot de middenklasse naar
westerse consumptienormen voor de meerderheid van de inwoners van de
ontwikkelingslanden.”
Deze waarschuwing
wordt aangevuld met een alarmistische voorspelling. Als de hongersnood de
planeet begint te naderen, kan men zich een situatie voorstellen waarin “de
staat de soevereine controle zal verliezen over het voedseloverschot dat op
zijn grondgebied wordt geproduceerd; de terugtrekking en verdeling ervan aan
behoeftige landen zal geschieden volgens de besluiten van internationale
structuren.” De auteurs zijn het ermee eens dat zij een “radicale dystopie”
hebben beschreven, maar stellen de vraag: “Wat moet er gedaan worden om te
zorgen dat voedseltotalitarisme in de nabije toekomst geen realiteit wordt voor
de mensheid?”
Schwab’s schaduw
achter de Europese Commissie?
Het Britse
tijdschrift The Economist heeft berekend dat twee derde van de wereldbevolking
in neutrale en Rusland-vriendelijke staten woont, en tot deze categorie behoren
economische grootmachten als China, India en Brazilië. Blijkbaar was de Duitse
econoom Andreas Beck, uitgaande van deze bundeling van krachten, van mening dat
er na de invoering van anti-Russische sancties een … isolement van het Westen
was.
Bijna
surrealistische beelden van voedseltekorten in het welvoorziene Europa
veroorzaken niet alleen verbijstering, maar ook achterdocht. Om samen te
vatten: de opzettelijke weigering van de Europese Commissie om Russische
minerale meststoffen te kopen (het is vermeldenswaard dat de Verenigde Staten
ze het onder hun sancties hebben vandaan gehaald); het blokkeren van het
vrachtverkeer over de weg en het sluiten van de havens voor Russische goederen;
het verstoren van de gevestigde handelsbetrekkingen.
Dit alles lijkt
deel uit te maken van een geprogrammeerde overgang naar de manier van leven die
in het Grote Reset programma van Klaus Schwab is uitgestippeld.
De man van het Italiaanse Europarlementslid Francesca Donatois zaterdag dood gevonden in Palermo. Angelo Onorato, architect en eigenaar van twee meubelwinkels, zat in zijn auto toen hij stierf.
“Ze hebben mijn man Angelo vermoord!” zei Donato tegen vrienden. Ze had sinds het einde van de ochtend niets meer van hem gehoord en vernam het nieuws via de media. Er zat iets om zijn nek gebonden, wat doet vermoeden dat hij gewurgd is.
(Video verwijderd? Klik hier...)
Schokkend
De partij van Donato noemt het nieuws over zijn dood ‘schokkend’.
De Europarlementariër stemde tegen het sturen van wapens naar Oekraïne. Donato vindt de sancties tegen Rusland ‘volstrekt nutteloos’.
Aanslag op de democratie
We mogen in Europa niet meer schrijven en zeggen wat we denken, benadrukte ze. Donato sprak van een aanslag op de democratie in Europa.
Eerder was ze fel gekant tegen het vaccinpaspoort. Ze sprak zich geregeld kritisch uit over de lockdowns en vaccinaties.
Eind vorig jaar overleed een Europarlementariër die de sms’jes van EU-baas Von der Leyen met Pfizer boven water probeerde te halen plotseling aan een hartaanval.
Over de auteur: Robin de Boer is economisch geograaf. Volg hem hier op Substack.
Geen overeenkomst.
Dat was de boodschap voor het hoofd van de Wereldgezondheidsorganisatie
(W.H.O.) Tedros Adhanom Ghebreyesus op vrijdag nadat zijn voorstel voor een
wereldwijd pandemieverdrag werd verworpen na twee jaar vergaderen achter
gesloten deuren in Genève, Zwitserland, schrijft Simon Kent.
AP meldt dat Roland Driece, co-voorzitter van de
onderhandelingsraad van de W.H.O. voor de overeenkomst, erkende dat landen niet
in staat waren om een overeengekomen voorstel te leveren. W.H.O. had gehoopt
dat een definitief ontwerpverdrag zou kunnen worden overeengekomen tijdens de
jaarlijkse bijeenkomst van ministers van Volksgezondheid die maandag begint in
Genève.
“We zijn nog niet
waar we gehoopt hadden te zijn toen we aan dit proces begonnen,” zei hij, eraan
toevoegend dat het afronden van een internationale overeenkomst over hoe te
reageren op een pandemie van cruciaal belang was “in het belang van de
mensheid”, zelfs nu een groot aantal landen het niet eens is met het
basisprincipe dat ongekozen, onverantwoordelijke gezondheidsbureaucraten op de
een of andere manier belangrijke mondiale beslissingen over overheidsbeleid
kunnen nemen.
Eerder deze maand
schreven Republikeinse senatoren van de VS een brief aan de regering Biden,
waarin ze aanvoerden dat het ontwerpverdrag zich richtte op zaken als “het
vernietigen van intellectuele eigendomsrechten” en “het versterken van de WHO.”
Ze drongen er bij Biden op aan het verdrag niet te ondertekenen.
Driece zei dat de
Wereldgezondheidsvergadering volgende week de deelnemers zou aansporen om “de
juiste beslissingen te nemen om dit proces voort te zetten” om op een dag een
pandemieovereenkomst te bereiken “omdat we die nodig hebben.”
Tijdens een
druilerige slotdag van de onderhandelingen benadrukte het hoofd van de
Wereldgezondheidsorganisatie: “Dit is geen mislukking.”
“We zullen alles
proberen – in de overtuiging dat alles mogelijk is – en dit laten gebeuren
omdat de wereld nog steeds een pandemieverdrag nodig heeft,” zei Tedros. “Omdat
veel van de uitdagingen die tijdens COVID-19 een ernstige impact veroorzaakten,
nog steeds bestaan.”
Ondanks de wens van
de carrièrebureaucraten van de W.H.O. om het plan door te zetten, had het
Britse ministerie van Volksgezondheid al gezegd dat het alleen zou instemmen
met een akkoord als het zou voldoen aan de Britse nationale belangen en
soevereiniteit.
De medevoorzitters
van het verdragsproces gaven niet aan wat de oorzaak was van de impasse, maar diplomaten
zeiden dat er grote meningsverschillen bleven bestaan over het delen van
informatie over ziekteverwekkers die opduiken en het delen van technologieën om
ze te bestrijden, aldus het AP-rapport.
Precious Matsoso,
de andere covoorzitter van de onderhandelingsraad van de W.H.O. voor het
pandemieverdrag, zei dat er nog steeds een kans was om tot een overeenkomst te
komen en dat de inspanningen zouden doorgaan – ondanks het onvermogen om
vrijdag tot een overeenkomst te komen.
“We zullen ervoor
zorgen dat dit gebeurt, want als de volgende pandemie toeslaat, zal ze ons niet
sparen,” zei ze.
In China zijn
elektrische voertuigen toegewezen aan enorme kerkhoven van onverkochte
voertuigen. Terwijl ride-share diensten de voertuigen tegen gesubsidieerde
prijzen kochten, waren particuliere kopers daar niet zo happig op. Daarom begon
China vorig jaar zijn elektrische voertuigen te dumpen in Europa, waar ze de
havens van Rotterdam en Antwerpen vullen, schrijft The Exposé.
De VS heeft ook
onverkochte voorraden elektrische auto’s. En in Groot-Brittannië is het
momentum voor elektrische voertuigen vertraagd.
De grote
elektrische revolutie die slechts drie jaar geleden werd beloofd, is nu al aan
het mislukken – en het zal de autofabrikanten met zich meeslepen.
China wordt vaak
gekarakteriseerd als een na-aper als het gaat om industrie en technologie, maar
in één opzicht heeft het bewezen een pionier te zijn. Het was China dat de
eerste hausse in elektrische auto’s zag – en het was China dat als eerste te
lijden had toen de vraag naar elektrische auto’s instortte. De enorme
begraafplaatsen van onverkochte voertuigen in Hangzhou en andere Chinese steden
zijn het resultaat van een enorme, gesubsidieerde push om elektrische
voertuigen te produceren, waarvan de vraag het aanbod nooit heeft kunnen
bijbenen. Ride-share diensten hebben de voertuigen gekocht – in een herhaling
van het grote fietsdeelfiasco van 2018, dat leidde tot stapels ongebruikte en
ongewenste fietsen. Maar particuliere kopers waren veel minder enthousiast.
Waar China leidt,
lijkt de rest van de wereld gedoemd te volgen. Omdat de Chinese fabrikanten
moeite hadden om hun elektrische auto’s thuis te verkopen, begonnen ze die
vorig jaar in grote aantallen naar Europa te verschepen – waar er zich nu veel
ophopen in de havens van Rotterdam en Antwerpen. Het venster waarin ze verkocht
kunnen worden is misschien klein, omdat de EU maatregelen overweegt om het ‘dumpen’
van goedkope Chinese auto’s in Europa te voorkomen. De regering Biden heeft al
actie ondernomen door de invoerrechten op auto’s uit China te verhogen van 25
procent naar 100 procent. Hoewel dat een einde kan maken aan de Chinese import,
zal het niets doen om de onverkochte voorraden van in de VS geproduceerde
elektrische auto’s te verminderen. De grote elektrische revolutie die slechts
drie jaar geleden werd beloofd, is nu al aan het mislukken – en het zal de
autofabrikanten met zich meesleuren.
Als er ooit een
echte demonstratie was van het oude gezegde ‘je kunt een paard naar het water
leiden…’, dan zijn het wel elektrische auto’s. Het visionaire werk van Elon
Musk met Tesla zorgde voor paniek bij de oude fabrikanten van
verbrandingsmotoren, die zichzelf ambitieuze doelen stelden om volledig te
stoppen met het rijden op benzine: Fiat, Ford, Jeep, Nissan en Lexus tegen
2030, Opel tegen 2028, Jaguar tegen 2025. Een van de meest dramatische
aankondigingen kwam drie jaar geleden, toen Hertz verklaarde dat een kwart van
haar volledige verhuurvloot elektrisch zou zijn in 2025. Het nieuwe Hertz gaat
het voortouw nemen als mobiliteitsbedrijf,” zei het bedrijf. Het heeft zeker de
weg gewezen – in een diepe aftocht.
In die tijd tekende
Hertz een overeenkomst van $ 4 miljard met Tesla en kondigde het plannen aan om
175.000 EV’s van General Motors te kopen. In januari draaide het bedrijf om en
zei dat het in plaats daarvan 20.000 EV’s zou gaan verkopen (later werd dit
verhoogd naar 30.000). Het bedrijf heeft beloofd “een deel van de opbrengst van
de verkoop van EV’s te herinvesteren in de aankoop van voertuigen met een
verbrandingsmotor”. De aandelenkoers van het bedrijf (80 procent gedaald sinds
de aankondiging van Tesla) heeft het tot een casestudy gemaakt.
In Groot-Brittannië
ziet het er niet veel beter uit. Het vertragende momentum van EV’s leidde ertoe
dat Rishi Sunak zijn doelstelling om de verkoop van nieuwe benzineauto’s tegen
2030 te verbieden liet vallen en verschoof naar 2035. Het aantal elektrische auto’s
verkocht aan bestuurders (in tegenstelling tot bedrijven) daalde vorige maand
met 20%. De Britse markt voor EV’s wordt ondersteund door wagenparkbedrijven
die, aangemoedigd door stimuleringsmaatregelen van de overheid, nu vijf op de
zes verkochte EV’s kopen.
“Er is dringend
actie nodig om particuliere kopers te motiveren om over te stappen,” zei de
Britse Society of Motor Manufacturers and Traders (SMMT) in haar laatste
update. De SMMT wees erop dat niet alleen de vraag van bestuurders vlak is: ook
de infrastructuur is een probleem. De verhouding tussen oplaadpunten en
EV-rijders is sinds vorig jaar niet verbeterd. De elektriciteitskosten van een
snellader zijn volgens de RAC met ongeveer 10% gestegen. EV zijn dus niet alleen
zelf 40 procent duurder in aanschaf dan benzineauto’s, maar ze zijn ook duurder
in gebruik. De gemiddelde toeslag voor het tanken aan een snellader is 22 pence
per mijl, vergeleken met 17 pence voor benzine.
Zelfs deze cijfers
geven niet echt een eerlijke vergelijking. Ongeveer de helft van de prijs van
een liter benzine is belasting; de belasting op elektriciteit is slechts 20
procent (in de vorm van btw) of 5 procent als je thuis oplaadt. Toch blijft
benzine goedkoper. Maar de regering gaat niet zitten toekijken hoe 25 miljard
pond aan inkomsten uit brandstofaccijnzen verdwijnt – wat zal gebeuren als
elektrische auto’s de plaats innemen van benzine. Dus op een gegeven moment zal
ze een manier bedenken om de gederfde inkomsten uit brandstofaccijnzen terug te
verdienen, waarschijnlijk via rekeningrijden. Early adopters die elektrische
auto’s hebben gekocht, zijn in feite getrakteerd op een royale
introductieaanbieding, die nu stiekem wordt ingetrokken. Wanneer elektrische
auto’s net als benzineauto’s belast gaan worden, zal het duidelijk worden dat
ze veel meer kosten om te kopen en te gebruiken. Dat geldt vooral als je in een
van de 30 procent van de huishoudens in het Verenigd Koninkrijk woont die geen
parkeergelegenheid hebben.
Sunak wekte de
verontwaardiging van de groene lobby toen hij een duidelijk onwerkbaar doel
uitstelde. Maar weinigen leken te hebben gemerkt dat hij een initiatief op zijn
plaats had gelaten, het Zero Emission Vehicle (ZEV) mandaat. Dit werd in
januari van kracht en verplicht autofabrikanten ervoor te zorgen dat 22 procent
van de voertuigen die ze dit jaar in Groot-Brittannië verkopen volledig
elektrisch is (in tegenstelling tot hybride). Als ze daar niet in slagen,
moeten ze een boete van 15.000 pond betalen voor elk voertuig dat ze tekortkomen.
Deze doelstelling wordt steeds hoger. Het zal volgend jaar stijgen naar 28
procent en gestaag toenemen tot 80 procent in 2030.
Maar wat te doen
als het publiek weigert te kopen? In de eerste vier maanden van dit jaar hadden
elektrische auto’s volgens de SMMT een marktaandeel van slechts 15,7 procent,
nauwelijks meer dan de 15,4 procent in dezelfde periode vorig jaar. Als de
verkoop niet omhoog gaat, krijgen fabrikanten over een paar maanden te maken
met enorme boetes.
Eerder deze maand
waarschuwde Carlos Tavares, de directeur van Stellantis (het moederbedrijf van
Opel, Peugeot-Citroën en Fiat) dat de ZEV het potentieel had om autofabrikanten
failliet te laten gaan. Hij klaagde dat de ZEV was vastgesteld op ‘het dubbele
van de natuurlijke vraag van de markt’. Hij zei dat hij geen auto’s met verlies
zou verkopen en suggereerde dat, als de verkoop van elektrische auto’s niet
snel aantrekt, het bedrijf misschien de verkoop van benzine- en dieselauto’s
zou moeten beperken. (Het zou makkelijker zijn om begrip te tonen als Stellantis
niet de overheidsinspanningen had toegejuicht om de auto-industrie tegen 2030
volledig elektrisch te maken).
Bezitters van
benzineauto’s hebben bedenkingen die misschien moeilijk te weerleggen zijn.
Zelfs onder huishoudens met parkeergelegenheid op straat zegt slechts 8% dat
het waarschijnlijk is dat ze de komende vijf jaar een elektrische auto als
hoofdvoertuig zouden kopen – hoewel 20% zegt dat ze er een als tweede voertuig
zouden overwegen. Elektrische auto’s hebben een niche gevonden als tweede auto
voor relatief rijke, milieubewuste huishoudens. Maar de markt begint een tekort
aan dat soort kopers te krijgen.
Dit plaatst Sunak
voor een dilemma. De VS wil de inkomende elektrische auto’s uit China weren,
terwijl Duitsland ze juist wil verwelkomen en alle tarieven wil verlagen (in de
hoop dat Peking hetzelfde zal doen – BMW verkoopt nu een derde van zijn nieuwe auto’s
in China). Wat zal het VK doen? Als Sunak prioriteit wil geven aan netto-nul
doelstellingen en wil helpen met de kosten van levensonderhoud, zou het logisch
zijn om de ZEV te laten staan en de goedkope auto’s uit China (gemaakt door MG
en BYD) te verwelkomen. Dit zou kunnen worden aangeprezen als het gebruik van
Brexit-bevoegdheden, waardoor de autokosten dalen en andere autofabrikanten
gedwongen worden om te concurreren. Maar dit is het nachtmerriescenario van
Stellantis. Als je de prijzen gaat verlagen zonder rekening te houden met de
realiteit van de kosten,” zei Tavares in januari, ”dan is het een race naar de
bodem en dat zal uitmonden in een bloedbad.
Consumenten dwingen
om te veel te betalen voor auto’s zou echter leiden tot een electoraal bloedbad
– en daarom zal de regering waarschijnlijk toegeven, tenzij er de komende
maanden een plotselinge stormloop van interesse in elektrische auto’s
plaatsvindt. De ZEV zullen waarschijnlijk worden versoepeld, net zoals de
2030-doelstelling vorig jaar werd versoepeld, wat weer een afzwakking van de
netto-nul beloften zal betekenen, mogelijk net voor de verkiezingen. De tol zal
meer verontwaardiging van milieuactivisten zijn en onvermijdelijke rechtszaken.
De vorige keer dat Sunak de netto-nul-maatregelen versoepelde, legde toenmalig
minister Chris Skidmore zijn zetel neer en zorgde voor een tussentijdse
verkiezing.
Zouden de
vooruitzichten voor Britse EV’s plotseling kunnen verbeteren? Het is moeilijk
te zien hoe. De grootste kostenpost zijn de batterijen en China heeft een
dominante positie op de wereldmarkt opgebouwd. Ongeveer 80 procent van de
batterijen voor elektrische voertuigen wordt in China gemaakt en de pogingen
van het Westen om de achterstand in te halen eindigen vaak in een debacle. De
fabriek van Britishvolt in Northumberland ging al failliet voordat de
fundamenten waren gelegd. Maar de situatie is nog erger als je bedenkt dat
China bijna de volledige dominantie heeft in LFP-batterijen, die goedkoper te
produceren zijn dan de lithium mangaan kobalt (NMC) batterijen die in Europa
worden gemaakt. Ze hebben ook minder ethische bezwaren omdat ze geen kobalt
nodig hebben, dat vaak wordt gedolven door kindarbeiders onder vreselijke
omstandigheden in de Democratische Republiek Congo.
De traditionele
autofabrikanten hebben hierop gereageerd door hun productie terug te schroeven.
Aston Martin heeft zijn eerste elektrische model uitgesteld van 2025 naar 2027
vanwege de dalende vraag. Bentley heeft zijn volledig elektrische deadline
uitgesteld. Fiat zou de Panda met benzinemotor in 2026 uitfaseren, daarna in
2027, maar die datum is nu verschoven naar 2030. De leveringen van Tesla zijn
in het eerste kwartaal van dit jaar met 20 procent gedaald en de marktwaarde is
sinds de piek van 2021 gehalveerd.
Vorige week
kondigde Stellantis een deal aan met de Chinese fabrikant van elektrische
auto’s Leapmotor, die het bedrijf zou kunnen helpen de dag van de afrekening
met de ZEV uit te stellen: sommige auto’s van Leapmotor zullen worden verkocht
via een dochteronderneming van Stellantis in Amsterdam. In werkelijkheid zal
dit niet veel doen voor de planeet. Het maken van elektrische auto’s is veel
koolstofintensiever dan het maken van benzineauto’s, met als gevolg dat er
minstens 15.000 tot 20.000 kilometer mee gereden moet worden voordat gezegd kan
worden dat ze minder koolstof hebben uitgestoten. Erger nog, Chinese auto’s
worden gemaakt met een veel viezere mix van elektriciteit dan auto’s uit het
Verenigd Koninkrijk. Driekwart van de elektriciteit in China wordt nog steeds
opgewekt met fossiele brandstoffen, waarvan 55 procent uit bijzonder smerige
steenkool. De regering zal misschien nog dit jaar sleutelen aan de ZEV, maar
het is onwaarschijnlijk dat ze deze grotere dwaasheid zal toegeven, namelijk
dat de veelgeprezen overschakeling op elektrische auto’s waarschijnlijk onze
auto-industrie zal vernietigen, de kosten voor automobilisten zal opdrijven –
en er niet in zal slagen de wereldwijde uitstoot te verminderen.
[Opmerking van The
Exposé: Het is de moeite waard om te overwegen of het afdwingen van elektrische
voertuigen, een beleid dat de auto-industrie opzettelijk zal vernietigen, deel
uitmaakt van het plan. Het speelt uiteindelijk in de kaart van degenen die
willen dat niemand van ons nog een auto heeft en dat onze bewegingen worden
beperkt tot hoe ver we kunnen lopen in 15 minuten. Immers, als er geen
fabrieken zijn die auto’s voor privégebruik produceren, dan zal het publiek
geen auto’s kunnen kopen – tenzij we gebruikte auto’s kopen die niet
afhankelijk zijn van autofabrieken voor reserveonderdelen. Misschien is het
tijd om een liefhebber van oldtimers te worden en te hopen dat de netto-nul
cultus niet zo ver komt als het opzettelijk vernietigen van de
brandstoftoevoer].
Bedrijven
c.q. Multinationals ontwikkelen en produceren producten die GEWILD zijn bij hun
klanten, DE CONSUMENT, m.a.w. hij maakt wat de markt vraagt…!!!!
Als een Overheid zich gaat bemoeien met AFZETMARKTEN is het gedoemd om te
mislukken.!
Ik
bedoel, als de overheid wil dat de consument elektrisch gaat rijden, moet deze
de INFRASTRUCTUUR voor elektrisch rijden klaar HEBBEN, en de energie prijs van
elektrisch rijden stukken voordeliger maken dan op benzine of diesel.
De
Autofabrikanten volgen dan AUTOMATISCH de vraag van CONSUMENT, en gaan als een
gek Elektrische auto’s maken, voor de prijs de hun CONSUMENT bereid is te
betalen, (d.m.v. markt onderzoek).
Zo
werkt een ECONOMIE..!!
Maar als een Overheid zijn volk is opdringt, zal het zich vanuit zijn natuur hevig
verzetten..!!
En dat
is wat U nu over de hele wereld ziet gebeuren……!!!!!
Overheid
bemoei je niet met dingen waar je geen verstand van hebt..!!
Overheid houdt je bij je leest…….!!!!!!
oErwin
Zo
doen ze het met alles, belastingvoordeel die terug gejat werd begon al met
“bleu” en “green labels” en de hybriden. Viel dat ff tegen anderhalf jaar
later…werden ze gewoon weer “ff” belastbaar gemaakt. En dat zie je met zonnepanelen
(ofwel help allen mee het 5 en 6g netwerk te voeden) en de ev is hetzelfde
verhaal.
Als je
dealtjes aan neemt van de overheid krijg je er gratis ontsluiting van je
poepert bij. Ofwel je word keihard genaaid. De overheid staat tegenwoordig,
samen met hun globale partijen als wef, who, bill etc etc synoniem met het
grootste kwaad war in een wereld als deze kan bestaan.
oloekie
OVERHEDEN
zijn volledig onbetrouwbaar en gevaarlijk crimineel
Z
Heb
een VAZ-2103 Zhiguli uit 1982, die heeft een elektrische (start) motor. Als de
elektrische (start) motor zijn werk heeft gedaan, pruttelt die tevreden op
benzine en ruikt het heerlijk naar benzine dampen. Dus eigenlijk ook een soort
hybride auto, als je (perongeluk) in de versnelling start…rolt ie ook een stuk
vooruit, dus je kan ook nog elektrisch rijden. De Russen waren en zijn hun tijd
ver vooruit! Duurzaam, gaat lang mee, nog steeds originele fabrieks onderdelen
beschikbaar, makkelijk in onderhoud. Zelfs Tesla rijders maken een praatje met
mij en maken er foto’s van 😀
Frans H
Volvo
1963
oFrans H
Hoe
schoon wil je het hebben?
§Erwin
Leuk!
Ik hou wel van klassiekertjes. Katterug?
Ik mag
het doen met een Skoda octavia uit 2010…1.2tje….wel 220 pk 😬 schoon my ass 🤣 more
power!!!!!
§Inhetmeer
Heb
nog een Mercedes 240d van inmiddels vijftig jaar oud. Wereld ding.
Fem
Fossiel
brandstof is helemaal geen vieze brandstof , fossiele brandstoffen zijn een
zegen voor de planeet en al het leven er op .
Bekijk maar eens de video’s van de CO2 COALITION op Youtube en je zal verbaasd
staan welk een Godsgeschenk CO2 is.
