In Zweden bestaat er een geëlektrificeerde weg voor elektrische voertuigen (EV’s) om op te laden tijdens het rijden[1].
Het 2 km lange stuk weg is ‘s werelds eerste in zijn soort, en er is een uitbreiding van nog eens 3.000 km aan elektrische wegen gepland tegen 2045. Het klinkt allemaal nogal cool en futuristisch, en ik word herinnerd aan een songtekst uit de jaren 80, de zanger Eddie Grant zong “we’re gonna rock onto Electric Avenue”.
Laten we echter eens kijken of deze dure elektrische voertuigen daadwerkelijk milieuvriendelijk zijn of toch een marketingtruc van megabedrijven? Dit artikel laat zien dat het laatste het geval is, meldt Sott.
De realiteit is dat de misleide milieuactivisten die deze auto’s kopen, sukkels zijn voor reclame van megabedrijven, die onwetend trots zijn op hun zogenaamde koolstofarme eco-auto’s. Blijkbaar zijn ze zich er niet van bewust dat de productie van miljoenen accu’s voor elektrische auto’s enorme mijnbouwoperaties vereist om grote hoeveelheden zeldzame aardmetalen te verwerven en te raffineren, zoals lithium, rhodium en kobalt; dat deze metalen uit de grond moeten worden gedolven met behulp van machines die worden aangedreven door voertuigen die koolstof uitstoten en op diesel of benzine rijden; en belangrijker nog, dat de mijnbouw- en raffinageprocessen aanzienlijke en uitgebreide vervuiling van land-, lucht- en watersystemen kunnen veroorzaken, bijvoorbeeld in landelijk China en Mongolië[2]. In tegenstelling tot de nep-klimaatagenda zijn dit echte milieuproblemen.
Hieronder ziet u een foto van een lithium-uitloogveld. Hieruit bestaan uw EV-batterijen. Het is zo neurotoxisch dat een vogel die op dit spul landt binnen enkele minuten sterft. Raad eens wat het met uw zenuwstelsel doet? Geef uzelf een schouderklopje voor het redden van het milieu.
Bovendien is de druk om benzine- of dieseltransport in 2035 te beëindigen ten gunste van e-voertuigen gebaseerd op een leugen, aangezien voertuigen op lithium-ionbatterijen een totale “koolstofvoetafdruk” hebben als de effecten van het delven van lithium en het produceren van alle onderdelen worden meegerekend, die erger is dan dieselauto’s.
Bovendien worden elektrische auto’s nog steeds aangedreven door elektriciteit die wordt geproduceerd uit fossiele brandstoffen en dat zal waarschijnlijk zo blijven. Ondanks tientallen jaren van overheidssubsidies levert windenergie minder dan 5% van de energie ter wereld en zonne-energie slechts 1%. Het gebruik van elektriciteit om voertuigen en apparaten op te laden is ook een extreem inefficiënt gebruik van energie, volgens een onderzoek van de European Association for Battery Electric Vehicles in opdracht van de Europese Commissie (EC):
“De ‘Well-to-Tank’-energie-efficiëntie (van de primaire energiebron tot de stekker), rekening houdend met de energie die wordt verbruikt door de productie en distributie van de elektriciteit, wordt geschat op ongeveer 37%.”
Laten we eens kijken naar de misleidende marketing voor elektrische voertuigen. De eerste misleidende marketingtruc waar miljoenen milieuactivisten in trapten was de ‘hybride’. Hybride auto’s zijn eigenlijk auto’s op benzine met een beetje batterijhulp en de kleine batterij moet worden opgeladen door de benzinemotor. Als de door de EPA gecertificeerde kilometerstand 55 mpg is, dan is dat niet anders dan een niet-hybride die 55 mpg haalt. Een wereld die 100% vol zit met ‘hybride’ bestuurders is nog steeds 100% verslaafd aan olie.
Denk nu eens aan een slim ontworpen marketingpraatje voor elektrische auto’s van Elon Musk, medeoprichter en CEO van Tesla Motors. In een artikel gepubliceerd op de Tesla Motors website[3], stelt hij:
“het overkoepelende doel van Tesla Motors… is om de overgang van een mijn-en-verbrandingseconomie met koolwaterstoffen naar een zonne-elektrische economie te versnellen… Ik wil graag twee herhaalde argumenten tegen elektrische voertuigen aanpakken – batterij-afval en elektriciteitscentrale-emissies… de Tesla Motors Lithium-Ion cellen worden niet geclassificeerd als gevaarlijk en zijn veilig voor stortplaatsen… het batterijpakket kan worden verkocht aan recyclingbedrijven (niet gesubsidieerd) aan het einde van de ontwerplevensduur van meer dan 100.000 mijl…
Een veelgehoorde weerlegging van elektrische voertuigen als oplossing voor koolstofemissies is dat ze de CO2-emissies eenvoudigweg overdragen aan de elektriciteitscentrale. Het voor de hand liggende tegenargument is dat men elektriciteit uit het elektriciteitsnet kan ontwikkelen op verschillende manieren, waarvan er veel, zoals waterkracht, wind, geothermische energie, kernenergie, zonne-energie, enz. geen CO2-emissies met zich meebrengen. Laten we echter voor het moment aannemen dat de elektriciteit wordt opgewekt uit een koolwaterstofbron zoals aardgas… de absolute winnaar is puur elektrisch:
We zullen een bescheiden formaat en geprijsde zonne-energie aanbieden… Dit systeem kan worden… opgezet als een carport en genereert ongeveer 50 mijl per dag aan elektriciteit. Als u minder dan 350 mijl per week reist, bent u daarom “energiepositief” met betrekking tot uw persoonlijke vervoer… u zult in feite meer energie terug in het systeem stoppen dan u verbruikt aan vervoer!”
Elon Musk vermeldt echter niet het feit dat:
- de overgang van een mijn-en-verbrandingseconomie met koolwaterstoffen naar een zonne-energie-economie vereist op zich al een enorme uitgave van fossiele brandstoffen om het hele wereldwijde industriële systeem een nieuwe bestemming te geven en om enorme nieuwe energienetwerken te bouwen voor wind- en zonne-energie, enzovoort, alleen maar om de CO2-uitstoot te verminderen. Een nieuw industrieel raamwerk dat op zichzelf nog steeds zeer vervuilend zal zijn voor land, lucht en water op vrijwel dezelfde manieren als het oude raamwerk, omdat het steeds meer ‘producten’ creëert die op de markt gebracht en verkocht moeten worden, zoals elektrische auto’s, waarvan ons nu ten onrechte wordt verteld dat het oké is omdat het een ‘groen product’ is;
- De energieopbrengst op geïnvesteerde energie (EROEI) voor zonne- en windenergie is te laag om rendabel te zijn. Het hergebruiken en herbouwen van het wereldwijde energie- en industriële systeem om de economie te decarboniseren is daarom een verspilling van enorme hoeveelheden fossiele brandstoffen ( geen wonder dat de sector subsidies zoekt );
- de productie van potentieel honderden miljoenen nieuwe elektrische auto’s en accu’s voor elektrische auto’s houdt een voortzetting in van de wijdverbreide mijnbouw en verwerking van zeldzame aardmetalen, zoals lithium, rhodium en kobalt, die een beperkte hulpbron zijn . De mijnbouw en verwerking van zeldzame aardmetalen blijkt vervuilend te zijn voor land, lucht en watersystemen, zoals rivieren.
- als u de auto oplaadt met zonne-energie, stopt u mogelijk iets meer energie terug in het systeem dan u verbruikt bij het ‘autorijden’. Het rijden met de elektrische auto is echter slechts een klein onderdeel van het hele energieverbruikende proces van mijnbouw tot productie tot distributie, om nog maar te zwijgen van de ingebedde energie in de geproduceerde materialen van een nieuwe wereldwijde industriële infrastructuur voor toeleveringsketens, waaronder auto’s, fabrieken, energienetwerken, windmolens, fotovoltaïsche cellen, enz.
…
Een voorbeeld van waarom elektrische auto’s nep zijn Milieuactivisme – Denk aan een Tesla Model Y-batterij
Deze neemt alle ruimte onder het passagierscompartiment van de auto in beslag. Voor de productie ervan is geschat dat u het volgende nodig hebt:
12 ton gesteente voor lithium; 5 ton kobaltmineralen (het meeste kobalt wordt gemaakt als bijproduct van de verwerking van koper- en nikkelertsen. Het is erg moeilijk te verkrijgen en erg duur.); 3 ton nikkelerts; en 12 ton kopererts. Daarnaast moet u 250 ton grond verplaatsen om het volgende te verkrijgen: 26,5 pond lithium; 30 pond nikkel; 48,5 pond mangaan; en 15 pond kobalt. Voor de productie van de batterij zijn ook 441 pond aluminium, staal en/of plastic en 112 pond grafiet nodig
Een Caterpillar 994A-voertuig wordt vaak gebruikt voor grondverzet om de essentiële mineralen te verkrijgen. Naar schatting verbruikt het tussen de 250 en 775 gallons diesel in 12 uur [4]. Uiteindelijk krijgt u een “zero emissions” auto. Momenteel komt het grootste deel van de benodigde mineralen voor de productie van de batterijen uit China of Afrika; en veel van het harde werk om de mineralen in Afrika te verkrijgen, wordt gedaan door kinderen!
De kosten van Tesla-batterijen voor de Tesla-automodellen variëren van $ 5.000 tot $ 20.000.
Het duurt zeven jaar voordat een elektrische auto netto nul CO2 bereikt. De gemiddelde levensverwachting van de batterijen is 10 jaar. Pas in de laatste drie jaar begint u uw CO2-voetafdruk te verkleinen. Dan moeten de batterijen worden vervangen en verliest u alle winst die u in die drie jaar hebt behaald.
De realiteit moet worden onderscheiden van de leugens die ons allemaal worden verteld door de VN, het WEF en mega-bedrijfsreclame. Het woord “duurzaam” werd tientallen jaren geleden gekaapt en wordt nu op misleidende wijze gebruikt om de agenda’s van mega-bedrijfscommunistische belangen te bevorderen die niets om het milieu geven. Het doel is om de mensheid te katapulteren in de ‘nep-duurzame’ totalitaire armen van VN Agenda 2030 en andere slimme marketingplannen die volledig zijn ontworpen door de verwoesters.
Het probleem is niet CO2
CO2 is eigenlijk geen vervuilende stof, het is een geurloos gas, het is geen roet en het is niet giftig. Eigenlijk heeft CO2 gunstige eigenschappen voor de mensheid omdat het een meststof is – zonder voldoende CO2 zullen planten en gewassen niet groeien. De biologie van de aarde wordt aangestuurd door CO2. Als CO2 minder is dan 150 ppm, zou bijna al het leven op aarde kunnen verdwijnen. Klimaatverandering wordt niet veroorzaakt door CO2-uitstoot, en ook niet door ‘koeien’ door methaanuitstoot, zoals de VN beweren.
Het lijkt erop dat de kleine ijstijd pas rond 1800 is geëindigd, dus het is geen verrassing dat we nu een kleine opwarming meemaken. Deze opwarmingsperiode zal echter eindigen en we zullen weer naar een koudere fase gaan . Zo gedraagt het klimaatsysteem van de aarde zich al miljarden jaren.
Opmerkingen
[1] Bron: https://www.euronews.com/next/2023/05/09/sweden-is-building-the-worlds-first-permanent-electrified-road-for-evs-to-charge-while-dri
[2] Bron: https://www.theguardian.com/environment/2012/aug/07/china-rare-earth-village-pollution
[3] Het relevante artikel geschreven door Elon Musk is beschikbaar op: https://www.tesla.com/blog/secret-tesla-motors-master-plan-just-between-you-and-me
[4] Bron: https://www.heavyequipmentforums.com/threads/cat-994-fuel-consumption.94089/
Bron: https://dissident.one/duivels-in-de-machine-elektrisch-autorijden-is-nep-milieuactivisme
De grootte van de batterij van elektrische voertuigen moet met een derde worden verkleind vanwege het acute tekort aan lithium, zeggen de beste ingenieurs van het Verenigd Koninkrijk
Zorg is niet meer vanzelfsprekend en dat zeker niet voor mensen die eigenlijk niet meer zelfstandig kunnen wonen.
Dissident.one
