In Europa wordt de verkoop van wagens met een
verbrandingsmotor vanaf 2035 officieel verboden. Een beslissing met “verschrikkelijke economische, ecologische en
sociale gevolgen”, volgens François-Xavier Pietri, economisch journalist bij de
Franse TF1-groep.
“Met de elektrische auto zetten we de rijken tegen de armen op”© Aangeboden
door Newsmonkey
De EU wil de uitstoot van broeikasgassen de komende jaren fors
verminderen. Om dat te kunnen realiseren, stelde ze in 2020 een Europese
Green Deal op: een reeks van initiatieven met als doel Europa
tegen 2050 klimaatneutraal te maken. Een deel van dat pakket is het verbod op
de verkoop van auto’s met een verbrandingsmotor vanaf 2035. Europa wil vanaf
dan de omschakeling maken naar een volledig elektrische toekomst. Maar die
beslissing blijkt volgens velen ondoordacht, en zou desastreuze gevolgen kunnen
hebben.
De essentie: “De beslissing geen auto’s op
een verbrandingsmotor meer te verkopen, is een puur politieke beslissing die
geen rekening houdt met de indirecte gevolgen – zowel sociaal als ecologisch”,
zegt François-Xavier Pietri, economisch journalist, tegen de Corsicaanse
krant Corse-Matin.
· Volgens Pietri
kiest de EU de makkelijke weg. “Ze stelde een doel van nul CO2-uitstoot in 2050
en keek vervolgens hoe ze dit kon bereiken. Luchtvaart transformeren? Niet
mogelijk van de ene dag op de andere. Industrieën transformeren? Extreem
complex. De landbouw transformeren, die vandaag meer CO2 produceert dan auto’s
(20 procent van de wereldwijde uitstoot tegenover 15,7 procent)? Te
ingewikkeld. Europa koos daarom voor de sector
waar dat het gemakkelijkst was: de auto-industrie.”
· Fabrikanten zouden
niet de tijd hebben gekregen om hun onderzoek naar alternatieven af te ronden.
Ze werkten bijvoorbeeld aan ultra-efficiënte
benzinemotoren met een verbruik van twee liter per 100 km en een zeer lage
CO2-uitstoot. “Van de ene op de andere dag stond alles stil”, zegt Pietri
· Een elektrische
auto is bijna 50 procent duurder dan een
wagen met een klassieke verbrandingsmotor. Een aanslepend onderdelentekort maakt
dat probleem enkel maar groter.
Vroeger was een dure auto een krachtige wagen met een luxe afwerking.
Tegenwoordig is het kopen van een dure auto in feite het kopen van een
exemplaar dat verder gaat.
François-Xavier Pietri, economisch journalist bij de Franse TF1-groep.
Opvallend: Sommige fabrikanten beschouwen
elektrisch als waanzin.
· De omschakeling
naar elektrische wagens, is voor fabrikanten een “manier om hun status na
het dieselgate-schandaal op
te krikken en de bladzijde om te slaan”, zegt Pietri. “Vooral omdat de nodige
investeringen winstgevend zullen zijn, maar bouwers blijven eigenlijk heel
sceptisch”, meent de journalist.
· De bouw van een
elektromotor neemt slechts 3 werknemers in beslag, tegenover 5 bij een
verbrandingsmotor. Zo is de auto-industrie in staat zich tegen de stijgende
loonkosten in te dekken.
· Daarnaast is de
aankoop van een elektrische auto behoorlijk duurder, waardoor de automakers
meer winst maken. “Als je bij Renault een Zoé verkoopt voor 32.000 euro,
verdien je niet dezelfde marge als wanneer je een Clio verkoopt voor 19.000
euro”, klinkt het.
Grote blunder
Vandaag: De elektrische auto neemt de
vrijheid weg.
· Op dit moment zijn
er nog onvoldoende laadstations. “In de stad is elektrisch geen probleem, mits
je thuis kunt
opladen. Als je een lange reis wil maken, verlies je die vrijheid echter
volledig.”
· Ook worden
batterijen veel sneller ontladen dan aangegeven. De gemiddelde autonomie van
een batterij is 300 kilometer, vergeleken met 550 kilometer bij wagens met een
verbrandingsmotor. Daarnaast zorgt het
gebrek aan laadstations voor verschillende prijzen die veel van
elkaar kunnen verschillen. “Op de snelweg kost
het vandaag 15 euro om 100 kilometer af te leggen met een Renault Zoé tegenover
10 euro met de gemiddelde benzine- of dieselmotor.”
Pijnlijk: Wanneer de elektrische auto op de
markt komt, loopt hij al achter op ecologisch vlak.
· Kobalt is
een van de metalen die nodig zijn om elektrische wagens te produceren. De
exploitatie ervan, die onder andere in armere landen als Congo gebeurt, is
echter zeer vervuilend en gebeurt in onwaardige omstandigheden waarbij kinderen
“tot een dollar per dag” zouden krijgen, meent de journalist.
· Dan is er ook
nog het
lithium-tekort, waarvan de mijnen bovendien voor 80 procent in
handen zijn van China. Om een ton lithium te maken, heb je een miljoen liter
water nodig. “Dat betekent dat je voor één batterij het jaarlijkse
waterverbruik van 500 personen nodig hebt!”
· In enkele EU-landen
wordt de elektriciteit nog grotendeels opgewekt met stookolie, waardoor
elektrisch opladen eigenlijk niet zo heel energiezuinig is.
(ddw)
The post “Met de
elektrische auto zetten we de rijken tegen de armen op” appeared
first on Newsmonkey.
