mei 25, 2024 18
Djm-leighpark / Wikimedia / (CC
BY-SA 4.0 DEED)
In China zijn
elektrische voertuigen toegewezen aan enorme kerkhoven van onverkochte
voertuigen. Terwijl ride-share diensten de voertuigen tegen gesubsidieerde
prijzen kochten, waren particuliere kopers daar niet zo happig op. Daarom begon
China vorig jaar zijn elektrische voertuigen te dumpen in Europa, waar ze de
havens van Rotterdam en Antwerpen vullen, schrijft The Exposé.
De VS heeft ook onverkochte voorraden elektrische auto’s. En in Groot-Brittannië is het momentum voor elektrische voertuigen vertraagd.
De grote
elektrische revolutie die slechts drie jaar geleden werd beloofd, is nu al aan
het mislukken – en het zal de autofabrikanten met zich meeslepen.
Het volgende werd
oorspronkelijk gepubliceerd door The Spectator UK als het artikel ‘What happened to the electric car revolution?‘ geschreven
door Ross Clark.
China wordt vaak
gekarakteriseerd als een na-aper als het gaat om industrie en technologie, maar
in één opzicht heeft het bewezen een pionier te zijn. Het was China dat de
eerste hausse in elektrische auto’s zag – en het was China dat als eerste te
lijden had toen de vraag naar elektrische auto’s instortte. De enorme
begraafplaatsen van onverkochte voertuigen in Hangzhou en andere Chinese steden
zijn het resultaat van een enorme, gesubsidieerde push om elektrische
voertuigen te produceren, waarvan de vraag het aanbod nooit heeft kunnen
bijbenen. Ride-share diensten hebben de voertuigen gekocht – in een herhaling
van het grote fietsdeelfiasco van 2018, dat leidde tot stapels ongebruikte en
ongewenste fietsen. Maar particuliere kopers waren veel minder enthousiast.
Waar China leidt,
lijkt de rest van de wereld gedoemd te volgen. Omdat de Chinese fabrikanten
moeite hadden om hun elektrische auto’s thuis te verkopen, begonnen ze die
vorig jaar in grote aantallen naar Europa te verschepen – waar er zich nu veel
ophopen in de havens van Rotterdam en Antwerpen. Het venster waarin ze verkocht
kunnen worden is misschien klein, omdat de EU maatregelen overweegt om het ‘dumpen’
van goedkope Chinese auto’s in Europa te voorkomen. De regering Biden heeft al
actie ondernomen door de invoerrechten op auto’s uit China te verhogen van 25
procent naar 100 procent. Hoewel dat een einde kan maken aan de Chinese import,
zal het niets doen om de onverkochte voorraden van in de VS geproduceerde
elektrische auto’s te verminderen. De grote elektrische revolutie die slechts
drie jaar geleden werd beloofd, is nu al aan het mislukken – en het zal de
autofabrikanten met zich meesleuren.
Als er ooit een
echte demonstratie was van het oude gezegde ‘je kunt een paard naar het water
leiden…’, dan zijn het wel elektrische auto’s. Het visionaire werk van Elon
Musk met Tesla zorgde voor paniek bij de oude fabrikanten van
verbrandingsmotoren, die zichzelf ambitieuze doelen stelden om volledig te
stoppen met het rijden op benzine: Fiat, Ford, Jeep, Nissan en Lexus tegen
2030, Opel tegen 2028, Jaguar tegen 2025. Een van de meest dramatische
aankondigingen kwam drie jaar geleden, toen Hertz verklaarde dat een kwart van
haar volledige verhuurvloot elektrisch zou zijn in 2025. Het nieuwe Hertz gaat
het voortouw nemen als mobiliteitsbedrijf,” zei het bedrijf. Het heeft zeker de
weg gewezen – in een diepe aftocht.
In die tijd tekende
Hertz een overeenkomst van $ 4 miljard met Tesla en kondigde het plannen aan om
175.000 EV’s van General Motors te kopen. In januari draaide het bedrijf om en
zei dat het in plaats daarvan 20.000 EV’s zou gaan verkopen (later werd dit
verhoogd naar 30.000). Het bedrijf heeft beloofd “een deel van de opbrengst van
de verkoop van EV’s te herinvesteren in de aankoop van voertuigen met een
verbrandingsmotor”. De aandelenkoers van het bedrijf (80 procent gedaald sinds
de aankondiging van Tesla) heeft het tot een casestudy gemaakt.
In Groot-Brittannië
ziet het er niet veel beter uit. Het vertragende momentum van EV’s leidde ertoe
dat Rishi Sunak zijn doelstelling om de verkoop van nieuwe benzineauto’s tegen
2030 te verbieden liet vallen en verschoof naar 2035. Het aantal elektrische auto’s
verkocht aan bestuurders (in tegenstelling tot bedrijven) daalde vorige maand
met 20%. De Britse markt voor EV’s wordt ondersteund door wagenparkbedrijven
die, aangemoedigd door stimuleringsmaatregelen van de overheid, nu vijf op de
zes verkochte EV’s kopen.
“Er is dringend
actie nodig om particuliere kopers te motiveren om over te stappen,” zei de
Britse Society of Motor Manufacturers and Traders (SMMT) in haar laatste
update. De SMMT wees erop dat niet alleen de vraag van bestuurders vlak is: ook
de infrastructuur is een probleem. De verhouding tussen oplaadpunten en
EV-rijders is sinds vorig jaar niet verbeterd. De elektriciteitskosten van een
snellader zijn volgens de RAC met ongeveer 10% gestegen. EV zijn dus niet alleen
zelf 40 procent duurder in aanschaf dan benzineauto’s, maar ze zijn ook duurder
in gebruik. De gemiddelde toeslag voor het tanken aan een snellader is 22 pence
per mijl, vergeleken met 17 pence voor benzine.
Zelfs deze cijfers
geven niet echt een eerlijke vergelijking. Ongeveer de helft van de prijs van
een liter benzine is belasting; de belasting op elektriciteit is slechts 20
procent (in de vorm van btw) of 5 procent als je thuis oplaadt. Toch blijft
benzine goedkoper. Maar de regering gaat niet zitten toekijken hoe 25 miljard
pond aan inkomsten uit brandstofaccijnzen verdwijnt – wat zal gebeuren als
elektrische auto’s de plaats innemen van benzine. Dus op een gegeven moment zal
ze een manier bedenken om de gederfde inkomsten uit brandstofaccijnzen terug te
verdienen, waarschijnlijk via rekeningrijden. Early adopters die elektrische
auto’s hebben gekocht, zijn in feite getrakteerd op een royale
introductieaanbieding, die nu stiekem wordt ingetrokken. Wanneer elektrische
auto’s net als benzineauto’s belast gaan worden, zal het duidelijk worden dat
ze veel meer kosten om te kopen en te gebruiken. Dat geldt vooral als je in een
van de 30 procent van de huishoudens in het Verenigd Koninkrijk woont die geen
parkeergelegenheid hebben.
Sunak wekte de
verontwaardiging van de groene lobby toen hij een duidelijk onwerkbaar doel
uitstelde. Maar weinigen leken te hebben gemerkt dat hij een initiatief op zijn
plaats had gelaten, het Zero Emission Vehicle (ZEV) mandaat. Dit werd in
januari van kracht en verplicht autofabrikanten ervoor te zorgen dat 22 procent
van de voertuigen die ze dit jaar in Groot-Brittannië verkopen volledig
elektrisch is (in tegenstelling tot hybride). Als ze daar niet in slagen,
moeten ze een boete van 15.000 pond betalen voor elk voertuig dat ze tekortkomen.
Deze doelstelling wordt steeds hoger. Het zal volgend jaar stijgen naar 28
procent en gestaag toenemen tot 80 procent in 2030.
Maar wat te doen
als het publiek weigert te kopen? In de eerste vier maanden van dit jaar hadden
elektrische auto’s volgens de SMMT een marktaandeel van slechts 15,7 procent,
nauwelijks meer dan de 15,4 procent in dezelfde periode vorig jaar. Als de
verkoop niet omhoog gaat, krijgen fabrikanten over een paar maanden te maken
met enorme boetes.
Eerder deze maand
waarschuwde Carlos Tavares, de directeur van Stellantis (het moederbedrijf van
Opel, Peugeot-Citroën en Fiat) dat de ZEV het potentieel had om autofabrikanten
failliet te laten gaan. Hij klaagde dat de ZEV was vastgesteld op ‘het dubbele
van de natuurlijke vraag van de markt’. Hij zei dat hij geen auto’s met verlies
zou verkopen en suggereerde dat, als de verkoop van elektrische auto’s niet
snel aantrekt, het bedrijf misschien de verkoop van benzine- en dieselauto’s
zou moeten beperken. (Het zou makkelijker zijn om begrip te tonen als Stellantis
niet de overheidsinspanningen had toegejuicht om de auto-industrie tegen 2030
volledig elektrisch te maken).
Bezitters van
benzineauto’s hebben bedenkingen die misschien moeilijk te weerleggen zijn.
Zelfs onder huishoudens met parkeergelegenheid op straat zegt slechts 8% dat
het waarschijnlijk is dat ze de komende vijf jaar een elektrische auto als
hoofdvoertuig zouden kopen – hoewel 20% zegt dat ze er een als tweede voertuig
zouden overwegen. Elektrische auto’s hebben een niche gevonden als tweede auto
voor relatief rijke, milieubewuste huishoudens. Maar de markt begint een tekort
aan dat soort kopers te krijgen.
Dit plaatst Sunak
voor een dilemma. De VS wil de inkomende elektrische auto’s uit China weren,
terwijl Duitsland ze juist wil verwelkomen en alle tarieven wil verlagen (in de
hoop dat Peking hetzelfde zal doen – BMW verkoopt nu een derde van zijn nieuwe auto’s
in China). Wat zal het VK doen? Als Sunak prioriteit wil geven aan netto-nul
doelstellingen en wil helpen met de kosten van levensonderhoud, zou het logisch
zijn om de ZEV te laten staan en de goedkope auto’s uit China (gemaakt door MG
en BYD) te verwelkomen. Dit zou kunnen worden aangeprezen als het gebruik van
Brexit-bevoegdheden, waardoor de autokosten dalen en andere autofabrikanten
gedwongen worden om te concurreren. Maar dit is het nachtmerriescenario van
Stellantis. Als je de prijzen gaat verlagen zonder rekening te houden met de
realiteit van de kosten,” zei Tavares in januari, ”dan is het een race naar de
bodem en dat zal uitmonden in een bloedbad.
Consumenten dwingen
om te veel te betalen voor auto’s zou echter leiden tot een electoraal bloedbad
– en daarom zal de regering waarschijnlijk toegeven, tenzij er de komende
maanden een plotselinge stormloop van interesse in elektrische auto’s
plaatsvindt. De ZEV zullen waarschijnlijk worden versoepeld, net zoals de
2030-doelstelling vorig jaar werd versoepeld, wat weer een afzwakking van de
netto-nul beloften zal betekenen, mogelijk net voor de verkiezingen. De tol zal
meer verontwaardiging van milieuactivisten zijn en onvermijdelijke rechtszaken.
De vorige keer dat Sunak de netto-nul-maatregelen versoepelde, legde toenmalig
minister Chris Skidmore zijn zetel neer en zorgde voor een tussentijdse
verkiezing.
Zouden de
vooruitzichten voor Britse EV’s plotseling kunnen verbeteren? Het is moeilijk
te zien hoe. De grootste kostenpost zijn de batterijen en China heeft een
dominante positie op de wereldmarkt opgebouwd. Ongeveer 80 procent van de
batterijen voor elektrische voertuigen wordt in China gemaakt en de pogingen
van het Westen om de achterstand in te halen eindigen vaak in een debacle. De
fabriek van Britishvolt in Northumberland ging al failliet voordat de
fundamenten waren gelegd. Maar de situatie is nog erger als je bedenkt dat
China bijna de volledige dominantie heeft in LFP-batterijen, die goedkoper te
produceren zijn dan de lithium mangaan kobalt (NMC) batterijen die in Europa
worden gemaakt. Ze hebben ook minder ethische bezwaren omdat ze geen kobalt
nodig hebben, dat vaak wordt gedolven door kindarbeiders onder vreselijke
omstandigheden in de Democratische Republiek Congo.
De traditionele
autofabrikanten hebben hierop gereageerd door hun productie terug te schroeven.
Aston Martin heeft zijn eerste elektrische model uitgesteld van 2025 naar 2027
vanwege de dalende vraag. Bentley heeft zijn volledig elektrische deadline
uitgesteld. Fiat zou de Panda met benzinemotor in 2026 uitfaseren, daarna in
2027, maar die datum is nu verschoven naar 2030. De leveringen van Tesla zijn
in het eerste kwartaal van dit jaar met 20 procent gedaald en de marktwaarde is
sinds de piek van 2021 gehalveerd.
Vorige week
kondigde Stellantis een deal aan met de Chinese fabrikant van elektrische
auto’s Leapmotor, die het bedrijf zou kunnen helpen de dag van de afrekening
met de ZEV uit te stellen: sommige auto’s van Leapmotor zullen worden verkocht
via een dochteronderneming van Stellantis in Amsterdam. In werkelijkheid zal
dit niet veel doen voor de planeet. Het maken van elektrische auto’s is veel
koolstofintensiever dan het maken van benzineauto’s, met als gevolg dat er
minstens 15.000 tot 20.000 kilometer mee gereden moet worden voordat gezegd kan
worden dat ze minder koolstof hebben uitgestoten. Erger nog, Chinese auto’s
worden gemaakt met een veel viezere mix van elektriciteit dan auto’s uit het
Verenigd Koninkrijk. Driekwart van de elektriciteit in China wordt nog steeds
opgewekt met fossiele brandstoffen, waarvan 55 procent uit bijzonder smerige
steenkool. De regering zal misschien nog dit jaar sleutelen aan de ZEV, maar
het is onwaarschijnlijk dat ze deze grotere dwaasheid zal toegeven, namelijk
dat de veelgeprezen overschakeling op elektrische auto’s waarschijnlijk onze
auto-industrie zal vernietigen, de kosten voor automobilisten zal opdrijven –
en er niet in zal slagen de wereldwijde uitstoot te verminderen.
[Opmerking van The
Exposé: Het is de moeite waard om te overwegen of het afdwingen van elektrische
voertuigen, een beleid dat de auto-industrie opzettelijk zal vernietigen, deel
uitmaakt van het plan. Het speelt uiteindelijk in de kaart van degenen die
willen dat niemand van ons nog een auto heeft en dat onze bewegingen worden
beperkt tot hoe ver we kunnen lopen in 15 minuten. Immers, als er geen
fabrieken zijn die auto’s voor privégebruik produceren, dan zal het publiek
geen auto’s kunnen kopen – tenzij we gebruikte auto’s kopen die niet
afhankelijk zijn van autofabrieken voor reserveonderdelen. Misschien is het
tijd om een liefhebber van oldtimers te worden en te hopen dat de netto-nul
cultus niet zo ver komt als het opzettelijk vernietigen van de
brandstoftoevoer].
Copyright ©
2024 vertaling door Frontnieuws.
Enkele van de
18 REACTIES
Bedrijven
c.q. Multinationals ontwikkelen en produceren producten die GEWILD zijn bij hun
klanten, DE CONSUMENT, m.a.w. hij maakt wat de markt vraagt…!!!!
Als een Overheid zich gaat bemoeien met AFZETMARKTEN is het gedoemd om te
mislukken.!
Ik
bedoel, als de overheid wil dat de consument elektrisch gaat rijden, moet deze
de INFRASTRUCTUUR voor elektrisch rijden klaar HEBBEN, en de energie prijs van
elektrisch rijden stukken voordeliger maken dan op benzine of diesel.
De
Autofabrikanten volgen dan AUTOMATISCH de vraag van CONSUMENT, en gaan als een
gek Elektrische auto’s maken, voor de prijs de hun CONSUMENT bereid is te
betalen, (d.m.v. markt onderzoek).
Zo
werkt een ECONOMIE..!!
Maar als een Overheid zijn volk is opdringt, zal het zich vanuit zijn natuur hevig
verzetten..!!
En dat
is wat U nu over de hele wereld ziet gebeuren……!!!!!
Overheid
bemoei je niet met dingen waar je geen verstand van hebt..!!
Overheid houdt je bij je leest…….!!!!!!
Zo
doen ze het met alles, belastingvoordeel die terug gejat werd begon al met
“bleu” en “green labels” en de hybriden. Viel dat ff tegen anderhalf jaar
later…werden ze gewoon weer “ff” belastbaar gemaakt. En dat zie je met zonnepanelen
(ofwel help allen mee het 5 en 6g netwerk te voeden) en de ev is hetzelfde
verhaal.
Als je
dealtjes aan neemt van de overheid krijg je er gratis ontsluiting van je
poepert bij. Ofwel je word keihard genaaid. De overheid staat tegenwoordig,
samen met hun globale partijen als wef, who, bill etc etc synoniem met het
grootste kwaad war in een wereld als deze kan bestaan.
OVERHEDEN
zijn volledig onbetrouwbaar en gevaarlijk crimineel
Heb
een VAZ-2103 Zhiguli uit 1982, die heeft een elektrische (start) motor. Als de
elektrische (start) motor zijn werk heeft gedaan, pruttelt die tevreden op
benzine en ruikt het heerlijk naar benzine dampen. Dus eigenlijk ook een soort
hybride auto, als je (perongeluk) in de versnelling start…rolt ie ook een stuk
vooruit, dus je kan ook nog elektrisch rijden. De Russen waren en zijn hun tijd
ver vooruit! Duurzaam, gaat lang mee, nog steeds originele fabrieks onderdelen
beschikbaar, makkelijk in onderhoud. Zelfs Tesla rijders maken een praatje met
mij en maken er foto’s van 😀
Volvo
1963
Hoe
schoon wil je het hebben?
Leuk!
Ik hou wel van klassiekertjes. Katterug?
Ik mag
het doen met een Skoda octavia uit 2010…1.2tje….wel 220 pk 😬 schoon my ass 🤣 more
power!!!!!
Heb
nog een Mercedes 240d van inmiddels vijftig jaar oud. Wereld ding.
Fossiel
brandstof is helemaal geen vieze brandstof , fossiele brandstoffen zijn een
zegen voor de planeet en al het leven er op .
Bekijk maar eens de video’s van de CO2 COALITION op Youtube en je zal verbaasd
staan welk een Godsgeschenk CO2 is.
