vrijdag, 29 augustus 2025 09:26
Er is in 2021 iets gebeurd" dat de veiligheid van vliegreizen in gevaar heeft gebracht, volgens een verontrustend rapport van Dr. Kevin StillwagonSinds 2021 is er een opmerkelijke toename geweest in het aantal sterfgevallen onder "jongere" airlinepiloten, terwijl het aantal langdurige arbeidsongeschiktheidsgevallen onder piloten explosief is gestegen.
"Er is in 2021 iets gebeurd" dat de veiligheid van vliegreizen in gevaar heeft gebracht, volgens een verontrustend rapport van Dr. Kevin Stillwagon, een gepensioneerde luchtvaartpiloot en immunologie-expert.
Steeds meer bewijs wijst op de COVID-19-vaccinaties die luchtvaartmaatschappijen, onder druk van de Amerikaanse overheid, verplicht stelden of hun cockpit-, cabine- en grondpersoneel op een andere manier dwongen te nemen.
Sinds 2021 is er een opmerkelijke toename geweest in het aantal sterfgevallen onder "jongere" airlinepiloten, terwijl het aantal langdurige arbeidsongeschiktheidsgevallen onder piloten explosief is gestegen. Dit alles is gepaard gegaan met een astronomische toename van bijna-ongelukken op de luchthavens van het land.
"Ongevallen met piloten nemen zeker toe, vooral bij jongere piloten," zei Stillwagon in een videodiscussie met Nicolas Hulscher, een epidemioloog bij de McCullough Foundation.
"Er was in 2021 een stijging van 40% in het aantal piloten dat vroegtijdig overleed – vóór de verplichte pensioenleeftijd van 65 jaar," aldus Stillwagon.
"Vanaf 2021 zijn de langdurige arbeidsongeschiktheidsgevallen onder piloten verdrievoudigd," merkte hij op. Vóór 2021 was er slechts één bijna-ongeluk op Washington National Airport (DCA). Maar na 2021 waren er 28 bijna-ongelukken per jaar.
Stillwagon beweert dat de mRNA COVID-19-vaccins vanaf het begin illegaal aan de piloten van de nationale luchtvaartmaatschappij zijn opgedrongen.
"Ze waren illegaal omdat je een experimenteel product niet in een piloot mag stoppen, zoals staat in de 'Aeromedical Advice Manual', die aan alle luchtvaartgeneeskundige keuringsartsen is verstrekt," wees hij erop.
Het is voor commerciële piloten wettelijk verboden om experimentele medicijnen te gebruiken en lopen het risico hun medische certificering te verliezen als ze iets anders gebruiken dan door de FAA goedgekeurde medicijnen.
Als een piloot een niet-goedgekeurd medisch product gebruikt, moeten vluchtartsen administratieve maatregelen nemen om het medische certificaat van de piloot in te trekken of weigeren dit af te geven totdat de FAA een uitspraak heeft gedaan over de veiligheid van dat product. Toch moedigde, dwong en betaalde UAL piloten zelfs om deze federale wet te overtreden.
Piloten die gedwongen werden zich te laten vaccineren, zaten gevangen in een gruwelijke catch-22, waarbij hun carrière op het spel stond. Degenen die de COVID-19-prik onder dwang accepteerden, werden niet alleen gedwongen hun (religieuze) overtuigingen te schenden, maar moesten ook kiezen tussen het naleven van de veiligheidsregels van de FAA of het overtreden daarvan, waardoor hun gezondheid en de veiligheid van hun passagiers in gevaar kwamen.
"Dit is precies waarom we plotseling hartfalen zien bij steeds jongere mensen," zei Stillwagon. "We zien ook hersenmist bij piloten en luchtverkeersleiders, wat kan leiden tot problemen met hun vermogen om helder te denken (en) hun reactietijden."
De COVID-19 mRNA-prik kan ook aanvallen veroorzaken die, als een piloot van een luchtvaartmaatschappij deze tijdens een vlucht ervaart, tot rampzalige gevolgen kunnen leiden.
"Dit is een grote zaak," verklaarde Stillwagon. "Dit is enorm."
mRNA-injecties instrueren menselijke cellen om een genetisch gemanipuleerde versie van het coronavirus "spike-eiwit" te produceren om een immuunsysteemreactie op te wekken.
Ontwikkelaars van de mRNA-vaccins hadden niet voorzien dat de herhaalde ontwikkeling van de spike-eiwitten eenmaal in het lichaam niet te controleren is. Bij sommige ontvangers van de vaccins werden hun lichamen een menselijke fabriek voor de productie van het spike-eiwit, dat via de bloedbaan van de injectieplaats naar hun hele lichaam kon reizen, inclusief belangrijke organen, de hersenen, lever, milt, beenmerg en voortplantingsorganen.
Terwijl het immuunsysteem zijn werk doet door de cellen aan te vallen die het als "besmet" herkent vanwege de aanwezigheid van de spike-eiwitten, valt het die organen en weefsels aan, wat leidt tot ontsteking, myocarditis en groteske bloedstolsels.
"Het spike-eiwit is direct giftig en kan direct weefsels beschadigen," zei Stillwagon.
‘Luchtvaartpiloten zijn de ‘minst gecontroleerde component in de cockpit’ Stillwagon zei dat de Federal Aviation Administration (FAA) sinds de introductie van de COVID-19-vaccins onvoldoende gegevens heeft verzameld over de gezondheid van piloten.
Terwijl luchtvaartautoriteiten en luchtvaartmaatschappijmanagement veel aandacht besteden aan hoe goed piloten zich houden aan de algemene operationele procedures achter de stuurknuppel in de cockpit – het correct aanhouden van de luchtsnelheid, het gebruik van de flaps, enz. – blijven er flagrante "datagaten" bij piloten bestaan.
Zo houdt de FAA naar verluidt geen register bij van de injectiegeschiedenis van piloten, en om een onbekende reden heeft de instantie in 2022 haar gecentraliseerde database voor piloten met ongeschiktheid stopgezet. Stillwagon vermoedt dat dit komt omdat de luchtvaartautoriteiten niet wilden dat informatie in de database door het publiek zou worden gezien.
"De datastilte die de FAA heeft gecreëerd, voorkomt dat systemische trends worden gedetecteerd," zei hij.
"We bewaken de olietemperatuur van vliegtuigen tot op een tiende van een graad Celsius nauwkeurig, maar we houden niet bij of de piloot het potentieel heeft voor hart- of hersenvaatziekten," aldus Stillwagon.
"De piloot is het minst gecontroleerde onderdeel in de cockpit," verklaarde hij. "In de moderne luchtvaart behandelen we de straaljager als een datarijk ruimtevaartuig – en de piloot als een zwarte doos."
"De wetenschap is in de loop der jaren in de war geraakt," zei Stillwagon. Het probleem met vaccins is voornamelijk ideologie. Het is bijna als een religie.
We beginnen met het volgende:
19 jan. 2025 Lufthansa vlucht LH-463 (MIA-FRA) Van Miami, FL, USA naar Frankfurt Duitsland, gezagvoerder uitgeschakeld
Incident: Lufthansa B748 enroute op 19 januari 2025, gezagvoerder onwel geworden.
Een Boeing 747-8 van Lufthansa, registratie D-ABYF met vlucht LH-463 van Miami, FL (VS) naar Frankfurt/Main (Duitsland), was enroute op FL350 ongeveer 140nm ten westen van Gander, NL (Canada) toen de bemanning besloot om te keren en om te leiden naar Montreal, QC (Canada) met de melding dat de gezagvoerder onwel was geraakt.
Het vliegtuig landde ongeveer 2:20 uur later in Montreal.
De Canadese TSB meldde dat de gezagvoerder onwel was geworden in de rustruimte voor de bemanning.
De senior eerste officier nam het commando over, de eerste officier werd naar de cockpit geroepen. Twee stewardessen verleenden eerste hulp. Gezien het weer besloot de bemanning uit te wijken naar Montreal, de bemanning verklaarde de noodtoestand, dumpte brandstof onderweg naar Montreal, het vliegtuig landde in Montreal zonder verdere incidenten.
8 feb 2025 - Easyjet Vlucht U2-2252 (HRG-MAN) Hurghada Egypte, naar Manchester UK - gezagvoerder onwel geworden.
Incident: Easyjet A20N nabij Athene op 8 februari 2025, gezagvoerder onwel,
Een Easyjet Airbus A320-200N, registratie G-UZEE met vlucht U2-2252 van Hurghada (Egypte) naar Manchester (VK), was onderweg op FL360 ongeveer 110 nm ten zuidoosten van Athene (Griekenland) toen de eerste officier besloot om naar Athene uit te wijken met de melding dat de gezagvoerder ziek was. Het vliegtuig landde ongeveer een uur later veilig op baan 03L van Athene.
De luchtvaartmaatschappij meldde dat de gezagvoerder medische hulp nodig had, de eerste officier voerde een routinelanding uit.
Bij aankomst werd het vliegtuig opgewacht door paramedici. De verdere vlucht was vannacht vertraagd en zal de volgende dag worden voortgezet.
Passagiers meldden dat ongeveer 2 uur na de vlucht het cabinepersoneel onder de passagiers om medisch personeel riep, een man was in elkaar gezakt, verschillende passagiers reageerden op de oproep, er werd een privacyscherm voorin de cabine geplaatst. Het cabinepersoneel vertelde de passagiers vervolgens dat de man in feite de gezagvoerder van de vlucht was. Hulpdiensten wachtten het vliegtuig op.
Het vliegtuig staat ongeveer 15 uur na de landing nog steeds aan de grond in Athene.
4 jan. 2025 Transat vlucht TS-880 (YXU-CUN) Londen, ON, Canada naar Cancun, Mexico.
Een Airbus A321-200 van Air Transat met registratie C-GEZO en vlucht TS-880 van Londen (Canada) naar Cancún (Mexico) met 166 mensen aan boord, vloog Londen uit toen de gezagvoerder aangaf dat hij zich niet goed voelde. Later tijdens de vlucht werd de gezagvoerder onwel. De eerste officier overlegde met Medlink en er werd besloten om door te vliegen naar de bestemming, waar het vliegtuig landde zonder verdere incidenten.
De Canadese TSB rapporteerde: "Later tijdens de vlucht werd de gezagvoerder onwel en was hij niet in staat om zijn taken voort te zetten. Na overleg met Medlink werd besloten door te gaan naar de bestemming. De eerste officier vloog het vliegtuig naar de bestemming en het vliegtuig landde zonder incidenten."
Het vliegtuig bleef ongeveer 17,5 uur aan de grond in Cancún voordat het weer in dienst werd genomen.
29 jan 2025 Flysafair Vlucht FA-711 (GRJ-JNB) George naar Johannesburg, Zuid-Afrika.
Een Flysafair Boeing 737-800, registratie ZS-SJV met vlucht FA-711 van George naar Johannesburg (Zuid-Afrika), was onderweg in de laatste stadia van de vlucht toen de gezagvoerder zich onwel voelde en de eerste officier opdracht gaf het commando over het vliegtuig over te nemen. Een piloot onder de passagiers assisteerde de eerste officier bij het lezen van checklists terwijl de eerste officier het vliegtuig liet dalen en veilig landde op baan 03R van Johannesburg.
De luchtvaartmaatschappij meldde dat de gezagvoerder zich onwel voelde tijdens de laatste fasen van de vlucht en adviseerde de eerste officier om de volledige controle over het vliegtuig over te nemen voor de rest van de vlucht. De eerste officier vroeg voorrang aan de luchtverkeersleiding en vroeg om gekwalificeerde piloten onder de passagiers. Gelukkig was er een gekwalificeerde piloot aan boord die de eerste officier hielp met het lezen van checklists, maar geen vliegende taken uitvoerde.
De eerste officier voerde een naadloze landing uit naar Johannesburg. De gezagvoerder werd verzorgd door medisch personeel dat op het vliegtuig stond te wachten. Het vliegtuig werd naar het platform gesleept.
27 feb 2025 Wizz Air Vlucht W9-5327 (LTN-IST) Londen Luton naar Istanbul Turkije.
Incident: Wizz UK A21N nabij München op 27 februari 2025.
Een Wizz Air UK Airbus A321-200N, registratie G-WUKO met vlucht W9-5327 van Londen Luton (VK) naar Istanbul (Turkije), was onderweg op FL350 ongeveer 90 nm ten westnoordwesten van München (Duitsland) toen de bemanning de noodtoestand afkondigde en meldde dat één van hun piloten was uitgeschakeld en wilde uitwijken naar Boedapest (Hongarije).
Ongeveer 10 minuten later, terwijl ze over het vliegveld van München vlogen, besloot de bemanning naar München uit te wijken en landde veilig op baan 26R van München ongeveer 40 minuten na het afkondigen van de noodtoestand.
Het vliegtuig stond ongeveer 16,5 uur na de landing nog steeds aan de grond in München.
11 mrt. 2025 Vlucht Vueling VY-6015 (SVQ - LGW) Sevilla, Spanje naar Londen Gatwick UK.
Incident: Vueling A320 nabij Sevilla op 11 maart 2025, eerste officier arbeidsongeschikt
Een Vueling Airbus A320-200, registratie EC-MXG met vlucht VY-6015 van Sevilla, SP (Spanje) naar London Gatwick, NL (UK), was aan het klimmen uit Sevilla toen de gezagvoerder de klim stopte op FL230 omdat de eerste officier ziek werd.
Het cabinepersoneel vroeg zich af of er een arts aan boord was om de eerste officier te helpen. Het vliegtuig keerde terug naar Sevilla voor een veilige landing op baan 27 ongeveer 30 minuten na vertrek.
De luchtvaartmaatschappij meldde dat de eerste officier ziek werd, dat er geen vervangende eerste officier beschikbaar was en dat de vlucht daarom geannuleerd moest worden. De passagiers werden omgeboekt naar vluchten van de volgende dag en zijn naar hotels gebracht.
10 mrt 2025 Vlucht QF505 (BNE-SYD) Brisbane naar Sydney - Qantas piloot in elkaar gezakt met pijn op de borst
Op een schijnbaar routinevlucht van Brisbane naar Sydney gebeurde het onverwachte. Een Qantas-piloot kreeg last van pijn op de borst, een situatie die had kunnen escaleren tot een levensbedreigend noodgeval.
De copiloot, die getraind is op dergelijke noodsituaties, nam de besturing over en maakte een noodlanding op de luchthaven van Sydney.
Het incident vond plaats op maandagochtend toen Qantas-vlucht QF505, met 127 passagiers en zes bemanningsleden aan boord, onderweg was naar Sydney.
Een paar honderd kilometer ten noorden van de stad zette de noodtoestand van de piloot het vliegtuig aan om in een wachtpatroon te gaan, waarbij het landinwaarts van Newcastle cirkelde terwijl de situatie werd beoordeeld.
De kalme en beheerste stem van de co-piloot was te horen op de geluidsopnamen en vroeg om een ‘medical PAN’, een luchtvaartterm voor een ‘possible assistance needed’ verklaring.
Het verzoek van de piloot om defibrillators tijdens de vlucht onderstreepte de ernst van de situatie, hoewel deze uiteindelijk niet werden gebruikt.
Na de landing taxiede de gezagvoerder, die nog steeds in staat was om zijn taken uit te voeren, het vliegtuig naar de gate, omdat het vliegtuig niet vanaf de stoel van de eerste officier kan worden getaxied. Hij kreeg vervolgens medische hulp van paramedici voordat hij met spoed naar het ziekenhuis werd gebracht voor verdere behandeling.
Incident: Swiss A333 boven Atlantische Oceaan op 20 jan. 2025, piloot ziek
Een Swiss International Airlines Airbus A330-300, registratie HB-JHM met vlucht LX-66 van Zürich (Zwitserland) naar Miami, FL (USA) met 123 mensen aan boord, was onderweg op FL340 boven de Atlantische Oceaan/Keltische Zee ongeveer 330nm ten westen van Brest (Frankrijk), toen de bemanning PAN PAN verklaarde dat een van hun piloten ziek was geworden.
Het vliegtuig daalde naar FL330, keerde om en keerde terug naar Zürich, waar het ongeveer 2 uur na het omkeren met overgewicht maar veilig op baan 16 landde.
De luchtvaartmaatschappij meldde dat één van de piloten zich tijdens de vlucht niet helemaal fit voelde, daarom besloot de bemanning uit voorzorg terug te keren naar Zürich. De vlucht LX-66/LX-67 werd geannuleerd, de passagiers worden omgeboekt naar andere vluchten en gecompenseerd.
Bovenstaand aantal incidenten met piloten die onwel worden tijdens een vlucht is een enorme toename van dit soort voorvallen en laat zien dat alles en iedereen die componenten van dat 'vaccin' in zijn/haar lichaam heeft, een grote kans loopt om vroeger of later onwel te worden, een hartaanval of beroerte te krijgen of een vorm van turbokanker.
Overheden vertonen crimineel gedrag door net te doen alsof deze enorme bedreiging voor het voortbestaan van de mensheid niet bestaat en zijn van plan om dit jaar opnieuw mensen in te spuiten met dit biowapen.
Waar ze iedere inwoner van dit land gratis zouden moeten voorzien van een detoxificatie pakket, gebeurt dat uiteraard niet en zullen ze liever hun tong afbijten dan de machtige farmaceutische industrie aanvallen.
Voor meer informatie over dit detoxpakket verwijzen wij naar dit eerdere artikel.
Bezoek ook eens gezondheidswebwinkel Orjana.nl
