april 8, 2024 16
Veel mensen zitten
vol angst en geven commentaar op elke condensspoor (contrail) en elke wolk in
de lucht. Report24 probeert feiten veilig te stellen en niet de volgende paniek
te ondersteunen. Het is algemeen bekend dat contrails van normale straalmotoren
kunnen bijdragen aan wolkvorming. Normale vluchten zijn hiervoor voldoende –
zogenaamde “chemtrail”-additieven zijn niet nodig. Veel luchtverkeer kan dus in
feite leiden tot zware wolkenvorming, schrijft Willi Huber.
Herinnert u zich nog het vliegverbod tijdens de grote NAVO-oefening vorig jaar? Herinnert u zich het Oekraïense grondoffensief tegen Rusland, toen Europa op hetzelfde moment verdween onder een soep van wolken en mist? U hebt geen van beide gedroomd. Voor Report24 is het echter belangrijk dat mensen niet wegzinken in angst en paniek – betrouwbare informatie is noodzakelijk. Het feit dat paniekprofeten rondrennen als in een Asterix-boek en mensen bang maken door te denken dat de hemel op hun hoofd valt, is niet relevant. Het is ook niet nuttig om elkaar dag na dag met deze angst te blijven voeden. Angst maakt ons ziek, laten we gezond blijven:
Gegarandeerde
kennis: Contrails leiden tot wolkenvorming
Het grootste gevaar
voor velen van ons is halve kennis. En zogeheten bijgeloof heeft de mensheid
nog nooit goed gedaan, denk maar aan de heksenjachten. Laten we eens naar de
feiten kijken: De hemel is op veel dagen bedekt met talloze contrails. Dit komt
door het vele luchtverkeer met vliegtuigen die worden aangedreven door
straalmotoren. Eenvoudig gezegd:
In een straalmotor
wordt lucht van buitenaf aangezogen en samengeperst. Vloeibare brandstof wordt
binnenin geïnjecteerd en verbrand in de verbrandingskamer. Het product van deze
verbranding zet enorm uit en wordt vervolgens uitgestoten via een
uitlaatmondstuk (“stuwstraalpijp”). – Kids and Science.de
Het is dus een verbrandingsmotor
en de verbranding produceert residuen. Vliegtuigmotoren hebben geen filters of
katalysatoren. De verbrandingsresten worden de lucht in geblazen. Wat je achter
een vliegtuig in de lucht ziet, zijn meestal echter niet de verbrandingsresten.
Wolkvorming door
microdeeltjes uit de verbranding van vliegtuigbrandstof
Contrails worden
gevormd wanneer de hete waterdamp die na de verbranding door een straalmotor
wordt uitgestoten, afkoelt en condenseert in de aardatmosfeer. De temperatuur
en vochtigheid van de atmosfeer moeten precies goed zijn voor condensatie – de
lucht moet koud en licht vochtig zijn.
Contrails ontstaan
het vaakst op de kruishoogte van een vliegtuig, tussen ongeveer 10.000 en
13.000 meter in de bovenste troposfeer, omdat daar deze omstandigheden heersen.
Omdat de atmosfeer voortdurend verandert, kan het zijn dat de omstandigheden
niet gunstig zijn voor contrailvorming op deze hoogte. Dat is de reden waarom
niet alle vliegtuigen tijdens elke vlucht contrails produceren. – Space.com
Wat ontbreekt in
deze gangbare verklaring van contrails, maar wat niettemin zeker is, is kennis:
Naast de hete waterdamp blijven er ook andere verbrandingsresten achter in de
lucht. Om te begrijpen wat er dan gebeurt, moeten we begrijpen hoe wolken zich
vormen. Je zou je ook kunnen verdiepen in welke soorten wolken er zijn en welke
omstandigheden ze nodig hebben om zich te vormen. Maar dat gaat hier een beetje
te ver. Kort samengevat voor een veelvoorkomend type wolk:
Het bleek dat
cirruswolken zich over een breed temperatuurbereik kunnen vormen. Hoge
sulfaatconcentraties enerzijds en organische en metallische stofdeeltjes
anderzijds bevorderen de vorming van wolken. Beide komen voornamelijk vrij in
de atmosfeer door industriële afvalgassen, die niet alleen de lucht die we
inademen vervuilen, maar ook indirect de atmosfeer van de aarde opwarmen.
– Spektrum.de
Ik heb dit fragment
gekozen om dit te illustreren: Niet alleen vochtigheid leidt tot wolkvorming –
kristallisatiekernen zijn ook heel belangrijk – vooral als een wolk naar een
regenwolk moet neigen. Waterdruppels of ijskristallen verzamelen zich op kleine
deeltjes in de lucht. Een vliegtuig dat door de lucht vliegt laat veel van
zulke deeltjes achter als gevolg van verbranding – de vorming van wolken als
gevolg hiervan is dus niet mysterieus of een geheim – het is bekend en een
logisch gevolg van luchtverkeer.
Straalvliegtuigverkeer
leidt tot wolkenvorming
Om te voorkomen dat
de uitlaatgassen van straalvliegtuigen tot wolkvorming leiden, zou bijzonder
droge lucht nodig zijn. Dit is echter niet te verwachten boven weelderige
weiden en weilanden en grote bosgebieden. Daarom is het in de meeste gebieden
in geschikte klimaatzones volkomen normaal en logisch dat vliegtuigen
aanvankelijk contrails achter zich vormen – en dat deze aanleiding geven tot
uitgestrekte wolkenformaties. De waarneming dat een helderblauwe lucht
overgaat in een melkachtige soep en vervolgens in bewolking naarmate de dag
vordert en er steeds meer vliegverkeer is, is dus volledig correct. Je
hoeft hier niet voor gek verklaard te worden – en de kennis hierover is niet
geheim.
Klimaatalarmisten zijn
bang voor contrails
De vorming van
wolken uit contrails wordt zelfs uitgelegd
in de linkse Wikipedia. Dat brengt ons bij een ander punt, het
klimaatnarratief. De groepen mensen die bang zijn voor een door de mens
veroorzaakte opwarming van de aarde zijn niet blij met contrails of de wolken
die zich daaruit vormen. Ze beweren dat deze veel meer broeikaseffecten genereren dan de
zonnestraling die door de wolken wordt gereflecteerd. Natuurlijk is hier geen
bijzonder geloofwaardig bewijs voor, maar de bewering helpt wel om mensen in
klimaatpaniek te brengen. Wat wel interessant is, is dat er nog steeds heel
weinig gelobbyd wordt tegen het vliegverkeer, terwijl het privévervoer per auto
massaal wordt aangevallen. Het plan hierachter is dus eerder om mensen
hun bewegingsvrijheid te ontnemen door privévervoer te verbieden.
Vliegtuigen
produceren hun fascinerende contrails wanneer ze hoog in de ijle, koude lucht
vliegen. Waterdamp condenseert snel rond het roet van de uitlaatgassen van het
vliegtuig en bevriest tot cirruswolken die minuten of uren kunnen aanhouden.
Deze hoogvliegende wolken zijn te dun om veel zonlicht te weerkaatsen, maar
ijskristallen erin kunnen warmte opslaan. In tegenstelling tot laaghangende
wolken, die een algemeen verkoelend effect hebben, warmen deze contrailvormige
wolken het klimaat op. – Science.org
We kunnen
ijskristallen die warmte opslaan beter in het rijk der fabelen en sprookjes
laten. Maar het principe dat vliegtuigmotoren wolken produceren wordt ook
duidelijk gemaakt in dit deel van de tekst.
Wat leren we
hiervan?
Elk modern
vliegtuig kan bijdragen aan wolkvorming en draagt daar ook aan bij. Hiervoor is
geen samenzweringstheorie nodig of additieven die in de lucht worden gespoten.
Deze theorie is sowieso erg hobbelig, omdat er miljoenen vertrouwelingen voor
nodig zouden zijn – die zichzelf en hun geliefden zouden moeten “vergiftigen.”
Wolkvorming als
gevolg van contrails is geen samenzweringstheorie, maar een bekend en door de
vingers gezien neveneffect van het moderne luchtverkeer.
We leren hieruit
echter ook dat het niet helpt om voor tienduizenden euro’s apparatuur te kopen
van vindingrijke zakenlieden om deze “chemtrails” te verwijderen. Om
wolkenvorming door vliegverkeer te minimaliseren, zouden we het vliegverkeer
moeten minimaliseren – of nieuwe soorten motoren moeten ontwikkelen en
gebruiken die de lucht niet doordrenken met miljarden en miljarden
microscopische roetdeeltjes. Wees dus niet bang voor chemtrails. Het probleem
is open en bloot – als het je stoort, moet je de moderne luchtvaart zelf
bekritiseren. Dat is ook legitiem.
Dat betekent niet
dat het leger niet actief werkt aan weermanipulatie of het niet voortdurend
uitvoert. Lees meer:
·
Artikel aus 1972 im Spiegel beweist: Militärische
Wettermanipulation durch USA seit 1963 üblich
·
Geoengineering, „Chemtrails“ und mehr: über 300 Patente zur
Wettermanipulation bekannt
Beter om zorgvuldig
te controleren dan te vervallen in angst
Ik wil graag een
paar basisvragen stellen over de huidige wolkenpaniek die momenteel de ronde
doet, die geschikt zijn om wat rustiger met de situatie om te gaan. Het is maar
een suggestie. Natuurlijk kan iedereen in paniek blijven elke keer als hij naar
de lucht kijkt en zich inbeeldt dat hij vergiftigd wordt. Maar wat betekent dat
voor je levenskwaliteit? Misschien kunnen de huidige problemen rond
luchtvervuiling, contrails en “chemtrails” ook rustig en objectief benaderd
worden.
Als iemand je
vertelt over “onmogelijke wolkenformaties“, heb je dan ooit
nagedacht over wat je zelf weet over mogelijke wolkenformaties? Heb je ooit zo
goed naar de lucht gekeken? Of is dit pas de laatste jaren aan de orde sinds je
over “chemtrails” hebt gehoord? En de persoon die je erover vertelt – welke ervaring
heeft hij of zij met wolken? Heb je misschien ooit naar oude foto’s in je eigen
collecties gekeken? Weet je eigenlijk hoe wolken worden gevormd?
Als iemand je iets
vertelt over saharastof omdat hij ergens op internet iets
heeft gelezen, vraag dan eerst wat de bron precies is en controleer of je die
wilt vertrouwen. Met een beetje tijd kun je tientallen analyses van saharastof
vinden. Is de samenstelling echt zoveel veranderd of is die door de decennia
heen hetzelfde gebleven? Vooral de aluminiumpaniek is onbegrijpelijk als je
rustig blijft. Aluminium en ijzer zijn immers altijd bestanddelen van
woestijnstof geweest. Net als bij punt één is het raadzaam om het te
controleren: Wat wist je zelf tot nu toe over saharastof? Wat wist de persoon
die je erover vertelde? En als je er meer over wilt weten, moet je je paniek
opzij zetten en je eigen onderzoek doen. Een paar decennia geleden was
wetenschap niet zo politiek en ideologisch geladen. Saharastof wordt al heel,
heel lang bestudeerd en geanalyseerd, er is niets nieuws of verrassends aan.
Zoek uit hoe
moderne vliegtuigmotoren werken, zoals we hierboven hebben samengevat.
Bedenk of het mogelijk is dat miljoenen vliegtuigen, piloten en technici over
de hele wereld samenwerken in een complot om je te vergiftigen – terwijl
tegelijkertijd de geliefden en families van deze mensen ook op aarde leven. Het
is één ding voor de VS en de NAVO om hun militaire piloten opdracht te geven om
het weer te manipuleren voor een aanval of verdediging. Vooral Amerikaanse
piloten zal het niet uitmaken wat ze boven Europa inzetten. Maar maak
onderscheid tussen plausibele manipulatie van het weer – en compleet verwarde
theorieën die afkomstig zijn van excentriekelingen die zichzelf belangrijk
willen maken.
