Februari 2, 2025 9
De Europese auto-industrie stort in, voornamelijk door de “groene” agenda van de Europese Commissie en haar arrogantie om niet toe te geven dat ze een “fout” maakt door deze weg in te slaan.
Alsof ze een soort verlosser is, lanceerde Ursula von der Leyen een “Kompas voor Concurrentievermogen” en beloofde ze veel van de door de Commissie geïnspireerde milieu-, sociale en bestuursregels af te slanken, schrijft Rhoda Wilson.
Wat betreft de netto-nul doelstellingen: “We blijven op koers. De doelen zijn in steen gebeiteld,” zei von der Leyen. “De doelen blijven, het doel blijft, maar we willen het beter en sneller bereiken. En daarvoor moeten we de complexiteit verminderen.”
Op 23 januari publiceerde Automotive Manufacturing Solutions (“AMS”) een artikel waarin werd benadrukt dat Europese toeleveranciers en producenten van auto’s te maken hebben met een existentiële crisis. “Massaontslagen en kelderende investeringen in elektrische voertuigen bedreigen de Europese productie”, aldus AMS.
In het artikel beschrijft AMS de crisis die zich ontvouwt. Europese toeleveranciers van de auto-industrie, waaronder Bosch en Continental, schrappen banen als gevolg van de problemen op de markt voor elektrische auto’s. Voor 2024 zijn 54.000 ontslagen aangekondigd. De industrie wordt geconfronteerd met een “giftige mix” van factoren, waaronder een lagere voertuigproductie, hoge energie- en arbeidskosten en concurrentie van goedkopere Chinese elektrische voertuigen (“EV’s”). 65% van de Europese autoleveranciers heeft moeite om de winst boven de kritische investeringsdrempel van 5% te houden, wat toekomstige investeringen in technologie en innovatiestrategieën, zoals slimme fabrieken, bemoeilijkt.
Gezien de massaontslagen en fabriekssluitingen vragen sommigen zich af of de autosector de komende “energietransitie” van de EU naar alternatieve brandstoffen zal overleven. In de documentaire hieronder praten Brussels Signal-verslaggevers met lobbyisten uit de industrie, autoverkopers, politici en academici in een poging te begrijpen waar de industrie naartoe gaat en of de EU beleidsfouten heeft gemaakt.
Brussels Signal: Driven To The Edge: The Collapse Of The European Car Industry, 27 januari 2025 (20 min)
“Groen” beleid richt een ravage aan in de Europese auto-industrie. Beege Welborn legt meer uit.
Europese
auto-industrie wordt geconfronteerd met een ‘existentiële’ crisis
Door Beege
Welborn zoals gepubliceerd door Hot Air
De prognoses voor
een opleving van de verkoop van EV’s in 2025 komen op de hielen van aangepaste
modellen – kleiner en goedkoper – samen met een grote favoriet van elke
industrie die afhankelijk is van overheidssubsidies: subsidies. Hoewel ze
hadden gezworen niet verder te subsidiëren waar ze de Europeanen tegen hun wil
in dwongen, zullen de brahmanen van Brussel toch meer geld moeten geven.
Deze keer is de
concurrentie van goedkopere Chinese import het excuus voor een industrie die
consequent heeft bewezen niet op eigen benen te kunnen staan door de vraag van
de klant.
De Europese Unie
overweegt om subsidies te gebruiken om de industrie van elektrische voertuigen
(EV) te ondersteunen. De maatregel zou bedoeld zijn om de toevloed van Chinese
import tegen te gaan die de winstvooruitzichten voor binnenlandse
autofabrikanten naar beneden haalt.
Volgens een studie
van Allianz Trade zouden goedkopere Chinese EV’s de Europese autofabrikanten
tegen 2030 bijna 8 miljard dollar kunnen kosten. Als reactie daarop verhoogde
de EU in juni 2024 de tarieven op Chinese EV-modellen. Ze beweren dat hun
prijzen kunstmatig laag werden gehouden door subsidies van Beijing en dat ze
daarom het aanbod van Europa’s eigen automerken onderboden. – EU considers EV subsidies to counter Chinese competition,
Straight Arrow News, 23 January 2024
Op hetzelfde moment
dat de EU overweegt om geld te geven vanwege de Chinezen, worden fabrikanten
zoals Volkswagen gedwongen om hun nu overtollige autofabrieken te leasen of te verkopen aan iedereen die het
onderhoud ervan kan betalen – en de dure vakbondsmedewerkers die erbij horen –
om te proberen het krimpende bedrijfsresultaat onder controle te houden.
VW is bereid zijn
fabrieken over te dragen aan Chinese elektrische autofabrikanten
Volkswagen is
bereid om Chinese fabrikanten van elektrische auto’s de productielijnen over te
laten nemen in de fabrieken die het moeilijk hebben nu de Duitse auto-industrie
wordt getroffen door een neergang.
Leidinggevenden bij
de autotitel gaven aan dat ze open zouden staan voor samenwerkingsverbanden met
Chinese rivalen om wat van de overcapaciteit in hun fabrieken te benutten
terwijl ze hun productie terugschroeven.
Gernot Döllner,
chief executive van Volkswagen’s Audi merk, vertelde de Financial Times dat
deals met elektrische autobedrijven “de toetredingsdrempel van deze
concurrenten zou verlagen”, zeggende: “Dat is zeker denkbaar.”
David Powels,
financieel directeur van het gelijknamige merk VW van Volkswagen, zei tegen de
krant: “We staan open voor elke discussie over elk onderwerp met elke partner.
In een dynamische wereld moet je alle opties openhouden.” – VW prepared to hand its
factories to Chinese electric carmakers, The Telegraph, 27 January 2025
Alsof dat nog niet
genoeg is, staren fabrikanten in de EU, net als VW, tegen enorme boetes aan omdat ze niet kunnen voldoen
aan de kunstmatige verkoopdoelstellingen die zijn vastgesteld door diezelfde
bureaucraten in Brussel.
Er komt een rekening van $1,6 miljard
aan
Tijdens een gesprek
met analisten op woensdag sprak Rolf Woller, hoofd investor relations van VW,
over mogelijke boetes voor het overschrijden van de emissiedoelen van
de EU. Het bedrijf schat dat, als ze er niet in slagen om die doelen te
halen, ze zullen worden geconfronteerd met een rekening van 1,5 miljard
euro (1,6 miljard dollar tegen de huidige wisselkoersen).
En het lijkt er
steeds meer op dat ze de EU-doelstelling niet zullen halen. Volkswagen heeft
vorig jaar geen nieuwe EV’s gelanceerd en zal dit jaar ook niets op de markt brengen. In plaats
daarvan zullen we tot 2026 moeten wachten tot de nieuwe ID.2 zijn opwachting
maakt. Bloomberg vertelt hoe Rolf Woller, hoofd investor
relations van VW, ook sprak over de krimpende bottom line van VW, die
verder wordt uitgehold doordat VW meer EV’s moet verkopen ten koste van de meer
winstgevende modellen met verbrandingsmotor. [Nadruk toegevoegd].
– VW Stares Down The Barrel Of $1.6 Billion Fine, Car
Scoops, 23 January 2025
Dit is een
snek-meet-tail (snake-meet-tail) situatie, als er ooit een was. Niets anders
dan kunstmatige doelen die zijn gesteld door autoritaire klimaatcultisten met
nul begrip van hoe de echte wereld werkt, drijft deze ramp aan. Totdat het
leiderschap in Brussel radicaal omslaat of individuele regeringen in Europa
zelf een soort regelgevende onafhankelijkheid van verlammende regels en
sancties kunnen afkondigen, is dit een doemkringloop.
De EU bewees dat
met hun onlangs aangekondigde “herziene” plannen om innovatie “nieuw leven in
te blazen” en bureaucratie te verwijderen. Ieders favoriete Bond-schurk
vertelde de wereld bijna duizelig: “Zie je wel? We kunnen redelijk zijn!”
Dit is geweldig op
een persconferentie, maar als je erin leest, hebben ze niets wezenlijks veranderd en vertrouwen
ze op slogans om te doen alsof alles nu koek en ei is.
… Von der Leyen
benadrukte dat de commissie vasthoudt aan haar doelstellingen om de
netto-uitstoot van broeikasgassen tegen 2030 met 55 procent te verminderen en
tegen 2050 tot nul terug te brengen.
“We blijven op
koers.De doelen zijn in steen gebeiteld,” zei ze.“De doelen blijven, de
doelstelling blijft, maar we willen ze beter en sneller bereiken. En
daarvoor moeten we de complexiteit verminderen.”
Volgens de EC waren
er drie kerngebieden voor actie: Technologische innovatie, decarbonisatie met
de aankomende Clean Industrial Deal en focussen op betaalbare energie en
veiligheid.
… Bedrijven
worstelen met hoge energiekosten en lage investeringen, volgens velen een
product van verkeerd groen beleid.
Om hier iets aan te
doen, beloofde de EC om veel van haar milieu-, sociale en bestuurlijk
geïnspireerde regels af te slanken.
… In plaats van
hele industrieën aan te pakken met emissierichtlijnen, zei de EC dat ze
prioriteit zou geven aan de 100 locaties met de meeste uitstoot, die meer dan
de helft van de industriële uitstoot in Europa voor hun rekening nemen.
Koolstofarme
producten, zoals “groen staal”, zullen nog steeds worden ondersteund, voegde ze
eraan toe, ondanks het weinige succes in die sector tot nu toe. [nadruk
toegevoegd]. EC President von der Leyen pledges to simplify regulations but
holds on to ‘green’ agenda, Brussels Signal, 30 January 2025
Er is zoveel
cheerleading geklets in de “nieuwe en verbeterde” versie die vasthoudt aan wat
aanvankelijk het probleem veroorzaakte voor wat betreft de ECHTE
fabricagekwesties, dat dit alleen maar kan worden gezien als een
propagandastuk.
Het continent is
ook niet eenmalig. Ik heb de toestand van de Britse auto-industrie keer op keer
besproken, dankzij Green Dreams, en ze zinken weg.
Met de precaire
staat van de Duitse productie in het algemeen …
… Timo
Wollmershäuser, van het Ifo Institute in München, zei: “Duitsland maakt
op veruit de langste fase van stagnatie door in de naoorlogse
geschiedenis. Het loopt ook aanzienlijk achter in een
internationale vergelijking.” [Nadruk toegevoegd] – VW prepared to hand its
factories to Chinese electric carmakers, The Telegraph, 27 January 2025
… herhaaldelijk
boetes betalen met cijfers als deze is potentieel ruïneus.
Ze zijn ook een
nieuwe staak in het hart van de groene dromen in het land nu de vervroegde
verkiezingen steeds dichterbij komen.
Copyright ©
2024 vertaling door Frontnieuws.
13 landen tekenen WEF-verdrag voor vernietiging en wederopbouw van grote
steden vóór 2030
Dertien
landen hebben een WEF-verdrag ondertekend waarin ze overeenkomen om grote
steden te ontmantelen en opnieuw op te bouwen onder het mom van hun zogenaamde
Agenda 2030. Met klimaatverandering als ultieme dekmantel heeft het WEF de weg
vrijgemaakt voor een verwoestende aanval op gewone mensen. Hun eindspel?
Stedelijke landschappen omvormen tot “15-minutensteden” – enorme
openluchtgevangenissen … Meer lezen over13 landen tekenen WEF-verdrag voor
vernietiging en wederopbouw van grote steden vóór 2030
