3.1K Volgers
Nieuwe
regels maken auto’s in 2026 nog vervelender
2 minuten leestijd
Nieuwe regels maken
auto’s in 2026 nog vervelender© Auto55.be
Wie met een nieuwe
auto rijdt, weet het al: veiligheidssystemen zijn geen stille helpers meer. Ze
piepen, trekken aan het stuur, remmen te pas en te onpas en geven opvallend
vaak de verkeerde maximumsnelheid weer. In 2026 wordt het alleen maar erger,
want de Europese crashtests leggen – ondanks aanhoudende kritiek – de nadruk
nog meer op elektronische hulpsystemen.
Euro NCAP is een
onafhankelijke, maar zwaar gesubsidieerde instantie die er begin deze eeuw voor
zorgde dat structurele veiligheid eindelijk centraal kwam te staan. Dat deed ze
door gemakkelijk interpreteerbare veiligheidsscores te introduceren. Dat had
snel effect: auto’s werden op korte tijd veel veiliger bij een ongeval. Sinds
die kaap is genomen, verschuift de focus echter steeds verder richting
elektronica. Niet op basis van bewezen veiligheidswinst, maar op theoretische
modellen en labo-testen.
Veiligheid volgens
het labo
Systemen worden
beoordeeld op hun functioneren in gecontroleerde omstandigheden, niet op hoe ze
zich gedragen in het echte verkeer. Of een rijhulpsysteem voortdurend onnodig
ingrijpt, telt niet mee. Het resultaat is dat auto’s duurder worden en in de
praktijk vaak gewoon irritant zijn om mee te rijden. Ze overstelpen de
bestuurder met nutteloze en onnauwkeurige alarmen. Ze uitschakelen of leren
negeren is dan het enige logische gevolg.
Constructeurs jagen
die vijf sterren na omdat ze een verkoopargument blijven. Voor de consument
wordt het daardoor steeds belangrijker om niet alleen naar het eindresultaat te
kijken, maar naar de samenstelling van de score. Een auto die structureel zeer
veilig is, maar punten verliest omdat hij minder rijhulpsystemen heeft, kan in
de praktijk wel eens de betere keuze zijn.
De bestuurder in
het vizier
Goed nieuws: dit
jaar legt Euro NCAP ook wat meer nadruk op letselrisico’s. Auto’s waarin bij
een crash een hoog risico op ernstig letsel bestaat, worden strenger
afgestraft. Ze kunnen hun gebrek niet meer compenseren met een goede score
elders. Tegelijk wordt het arsenaal aan elektronica verder uitgebreid en komt
nu ook de bestuurder zelf nadrukkelijk in beeld.
Wetgeving maakt het
onvermijdelijk
Dat is geen
vrijblijvende keuze meer, maar wetgeving. In het kader van de Europese General
Safety Regulation wordt aandacht- en vermoeidheidsdetectie verplicht. Voor
nieuwe voertuigtypes (auto’s die vanaf dan op de markt gebracht zijn) geldt die
verplichting al sinds juli 2024, maar vanaf 7 juli 2026 moet elke nieuwe auto
die in Europa wordt verkocht standaard beschikken over geavanceerde
bestuurdersmonitoring.
Concreet betekent
dat: een camera die ogen en hoofdbewegingen volgt en ingrijpt wanneer het
systeem denkt dat je niet oplet. Praktijktests zijn zelden mild voor zo’n
systeem. Een normale blik over de schouder, nochtans essentieel in het verkeer,
volstaat soms al om een waarschuwing te activeren. Veiliger op papier, maar in
de praktijk vooral vermoeiend om mee te rijden. Auto’s worden slimmer, maar ook
dwingender, zonder dat bewezen is dat deze systemen ook echt helpen. Het
systeem mag overigens uitschakelbaar zijn. Maar bij elke nieuwe start, moet het
verplicht weer aan staan.
